基于多種換乘方式的公共交通路徑選擇模型研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上城市規(guī)模發(fā)展的進程，交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的重要問題之一。為了緩解交通壓力，必須提高公共交通在城市客運系統(tǒng)中的分擔(dān)率，鼓勵和吸引市民選擇乘坐公交出行。先進的出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展，為出行者提供公交出行計劃成為可能。其核心是兩點乘車問題，即對公交出行者給出的任意一對起訖點，如何確定最優(yōu)的乘車方案。
　　 為尋求這一問題的解決方案，本文研究和設(shè)計出行路徑優(yōu)化模型的目標(biāo)約束及算法。經(jīng)典的最

2、短路徑僅指兩點之間根據(jù)權(quán)值設(shè)定的“最優(yōu)”的一條路徑，而忽略了次優(yōu)路徑，可稱其為狹義的最優(yōu)路徑問題。鑒于公交網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑選擇的多重性和復(fù)雜性，本文將狹義的最優(yōu)路徑問題擴充為廣義的最優(yōu)路徑問題，即k條最優(yōu)路徑問題。
　　 針對常規(guī)公交出行路徑選擇的特點，設(shè)計了以換乘次數(shù)最少為第一目標(biāo)、以出行成本最小為第二目標(biāo)的組合目標(biāo)公交路徑選擇模型，并運用k條最優(yōu)路徑算法對其求解；鑒于票價費用與換乘次數(shù)有密切聯(lián)系但并不等同的特點，在模型中把票價費

3、用作為一個參考指標(biāo)；另外，在建立網(wǎng)絡(luò)模型時，還考慮了存在步行換乘的情況，實例證明在模型中考慮步行換乘能得到更佳的出行路徑，為模型的進一步完善提供了新的方向。
　　 本文還分析了軌道交通接駁常規(guī)公交后乘客選擇出行路徑時考慮的因素，詳細(xì)討論了出行者的廣義出行成本問題，建立了基于組合交通的公交出行路徑選擇模型，并通過設(shè)計的案例驗證了模型的有效性。
　　 本文著重從理論上研究公共交通路徑選擇模型，涉及到常規(guī)公交，步行換乘，軌道交