小汽車通勤出行方式向公共交通轉(zhuǎn)移模型研究.pdf

1、在我國加快城鎮(zhèn)化建設(shè)的大背景下，機(jī)動車特別是私人機(jī)動車保有量迅速增加。尤其在一些經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)大中城市，日益突出的供需矛盾加劇了城市交通擁堵，特別是早晚高峰期間，交通出行狀況不容樂觀。解決交通擁堵問題主要思路除了加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂心Ｊ?。本文以通勤為切入點，研究促使通勤者放棄小汽車，轉(zhuǎn)向運量大、占地少、資源利用率高的公共交通出行對緩解城市交通擁堵具有重要意義。
　　本文首先運用系統(tǒng)理論，將通勤出行方式選擇看

2、成一個系統(tǒng)問題，分析了系統(tǒng)內(nèi)外因素對通勤者方式選擇決策的影響，研究了小汽車向公共交通轉(zhuǎn)移的動力、阻力，以及轉(zhuǎn)移的作用機(jī)理。通勤者是出行方式選擇的核心，根據(jù)轉(zhuǎn)移作用機(jī)理，從通勤者心理決策和出行行為特征兩方面提出個人方式選擇價值取向和活動兩個關(guān)鍵因素，利用行為調(diào)查數(shù)據(jù)研究了其與轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)關(guān)系?；诹W(xué)原理定義了轉(zhuǎn)移作用力，對交通工具（包括公共交通和小汽車）服務(wù)性能、小汽車通勤者本身對小汽車的依賴等幾個主要直接作用力進(jìn)行了研究，利用力的合成、

3、動能定理等建立了小汽車通勤向公共交通轉(zhuǎn)移意愿模型，劃分小汽車通勤者的類型，基于轉(zhuǎn)移意愿模型，利用交通調(diào)查數(shù)據(jù)比較了不同類型小汽車通勤者轉(zhuǎn)移意愿，分析了促使不同類型小汽車通勤者轉(zhuǎn)移條件的差異性。將政府和小汽車通勤者視為有限理性行為人，基于一定交通條件下通勤者轉(zhuǎn)移意愿，利用演化博弈理論研究了公交優(yōu)先政策下考慮政策制定成本以及不同通勤者間相互作用下轉(zhuǎn)移的演化均衡策略。主要研究成果包括:
　　第一，將通勤出行方式選擇問題看成一個系統(tǒng)問題，

4、分析了系統(tǒng)的概念、目標(biāo)、特征、構(gòu)成要素及其相互之間的關(guān)系等。研究了通勤者進(jìn)行方式選擇的決策過程，分析了系統(tǒng)內(nèi)外因素對決策的影響。分析了促使小汽車通勤出行向公共交通轉(zhuǎn)移的阻力、動力，研究了小汽車通勤向公共交通轉(zhuǎn)移的作用機(jī)理。
　　第二，提出了個人方式選擇價值取向的概念，指出其是出行者進(jìn)行方式選擇時體現(xiàn)出的一種內(nèi)在價值追求的表述，是影響方式選擇行為的內(nèi)在決定因素。分析了影響個人方式選擇價值取向的主要因素，分析了交通工具對通勤者的主要價

5、值，對個人方式選擇價值取向進(jìn)行了調(diào)查設(shè)計。研究了通勤出行鏈概念、特征和類型，基于轉(zhuǎn)移行為調(diào)查數(shù)據(jù)，利用結(jié)構(gòu)方程模型研究了通勤出行鏈、個人方式選擇價值取向?qū)D(zhuǎn)移的影響。
　　第三，基于力學(xué)原理，提出了轉(zhuǎn)移作用力的概念和類型，從出行時效、便利、舒適、經(jīng)濟(jì)等角度研究了公共交通及小汽車服務(wù)性能的計算指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上研究了公共交通和小汽車所提供服務(wù)對小汽車通勤者的作用力?？紤]通勤者個人方式選擇價值取向及活動，研究了通勤者對小汽車依賴力。以小

6、汽車通勤者為受力主體，對各作用力進(jìn)行了力的合成?；趧幽芏ɡ斫⒘诵∑囅蚬步煌ㄞD(zhuǎn)移意愿模型。
　　第四，從個人屬性上按年齡和收入，劃分小汽車通勤者類型，利用小汽車通勤向公共交通轉(zhuǎn)移行為和意向調(diào)查數(shù)據(jù)分析不同類型小汽車通勤者轉(zhuǎn)移行為和意向特征，基于轉(zhuǎn)移意愿模型，利用轉(zhuǎn)移意向調(diào)查數(shù)據(jù)對不同類型小汽車通勤者轉(zhuǎn)移意愿進(jìn)行了比較研究，分析了為促使不同類型小汽車通勤者轉(zhuǎn)移條件的差異性。
　　第五，闡述了公交優(yōu)先政策的內(nèi)涵、措施，研究

7、了公交優(yōu)先政策促進(jìn)小汽車通勤轉(zhuǎn)移的演化機(jī)理，基于一定交通條件下通勤者轉(zhuǎn)移意愿，以政府和通勤者群體為博弈參與人，建立考慮政策制定成本下的演化博弈模型，分析了通勤者轉(zhuǎn)移的六種演化均衡策略。以不同小汽車通勤者群體為博弈參與人，建立了考慮不同通勤者間相互作用的演化博弈模型，研究了通勤者相互作用下的四種演化均衡策略。以一個開通公交專用道為背景，對模型進(jìn)行了算例分析。
　　論文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
　　(1)將通勤出行方式選

8、擇看成一個系統(tǒng)問題，分析系統(tǒng)內(nèi)外因素對轉(zhuǎn)移的影響，研究了通勤出行方式選擇的決策過程，分析了轉(zhuǎn)移的阻力、動力以及轉(zhuǎn)移的作用機(jī)理。
　　(2)提出個人方式選擇價值取向的概念、影響因素等，分析了交通工具對出行者具有的主要價值，對方式選擇價值取向進(jìn)行了調(diào)查設(shè)計，研究了通勤出行鏈的概念、特征、類型等，利用結(jié)構(gòu)方程模型研究了個人方式選擇價值取向、活動與方式轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)關(guān)系。
　　(3)引入物理中的力學(xué)理論，提出了轉(zhuǎn)移作用力的概念和類型?；?/p>

9、于通勤出行方式選擇系統(tǒng)主要構(gòu)成要素，研究了小汽車、公共交通各項服務(wù)性能對通勤者的作用力、通勤者對小汽車的依賴力等幾個主要直接作用力計算模型，以小汽車通勤者為受力主體，對各項作用力進(jìn)行了力的合成。利用動能定理建立小汽車通勤向公共交通轉(zhuǎn)移意愿模型。
　　(4)將政府和小汽車通勤者視為有限理性行為人，基于一定交通條件下通勤者轉(zhuǎn)移意愿，建立考慮政策制定成本下的演化博弈模型，分析了通勤者轉(zhuǎn)移的六種演化均衡策略?；谝欢ń煌l件下不同類型通勤