畢業(yè)論文《道岔整治與預(yù)防措施》

1、2.1道岔的定義與用途道岔是城市軌道交通中不可缺少的組成部分，它是引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條股道轉(zhuǎn)向另一股道的設(shè)備，同時(shí)道岔作為地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備，擔(dān)負(fù)著地鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵。根據(jù)道岔的用途和構(gòu)成的不同，基本上可以分為連接設(shè)備、交叉設(shè)備和交接與交叉組合設(shè)備。根據(jù)用途和平面形狀，道岔有如卜?幾種標(biāo)準(zhǔn)類型：普通單開道岔、對(duì)稱道岔（又稱雙開道岔）、三開道岔（又稱復(fù)式對(duì)稱道岔）、交分道岔（又分單式交分和復(fù)式交分）和交叉渡線。2.2.1普通單開道岔的構(gòu)

2、造普通單開道岔的構(gòu)造單開道岔是一種最常見的道岔，一組單開道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌以及岔枕等部分組成。如下圖：1、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備，使車輛沿直線或側(cè)線運(yùn)行。轉(zhuǎn)轍器的主要由基木軌和尖軌兩部分組成。（1）基本軌：在道岔中，接觸尖軌和靠近護(hù)軌的鋼軌。道岔基本軌一般多用12.5M或25M的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，有切底和不切底兩種形式。（2）尖軌：是轉(zhuǎn)轍器中的重耍部件Zo尖軌是用一定長(zhǎng)度的與基木軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，

3、經(jīng)過豎直和水平刨切，將一頭切削成尖軌，再經(jīng)彎折及補(bǔ)強(qiáng)等工序而制成。尖軌按其平面行狀可分為直線型尖軌與曲線型尖軌兩種，按其斷面形狀和特征可分為普通斷面尖軌、高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌三種。2、轍叉及護(hù)軌（1）轍叉的類型：目前一號(hào)線單開道岔上普遍使用高錨鋼整鑄轍叉；（2）轍叉的構(gòu)造：轍叉是鐵路軌道平面交叉的重耍設(shè)備它是使列車按事先確定的方向，通過平面交叉處。轍叉主要由翼軌、心軌、護(hù)軌及其他部件組成。(3)轍叉各部尺寸和間隔轍叉各部名

4、稱咽喉輪緣槽護(hù)背距離查照間隔護(hù)軌倫緣槽連接組成框架，在其他位置上無(wú)法與軌枕連接固定，此外由于尖軌高于基本軌當(dāng)車輪通過時(shí)，易造成尖軌的跳動(dòng)、橫移和爬行，從而增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。3、導(dǎo)曲線半徑相對(duì)較小，且未設(shè)超高，極易造成導(dǎo)曲線部位軌距、水平和方向的變化。4、固定型轍叉存在有害空間，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時(shí)，由于高低不一致和橫向不平順，翼軌和心軌受到的沖擊明顯增大，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。5、道岔從轉(zhuǎn)轍器至轍叉Z間的部位

5、，由于聯(lián)結(jié)零件相對(duì)較多且易發(fā)生松弛失效。同時(shí)道岔區(qū)域鋼軌相對(duì)密集、岔枕排列相對(duì)較密，不易進(jìn)行搗固作業(yè)，造成軌道坑洼、方向不良等現(xiàn)象，助長(zhǎng)線路爬行，加劇鋼軌及其零件的磨損。3.2道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷3.2.1轉(zhuǎn)轍器缺陷轉(zhuǎn)轍器缺陷1、切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。2、直尖軌長(zhǎng)度短，轉(zhuǎn)轍角大，側(cè)向過岔速度受限制。3、尖軌跟端螺栓無(wú)套管，螺栓帽上緊則不易扳動(dòng)尖軌，松開時(shí)造成尖軌的跳動(dòng)及橫移。4、尖軌跟端無(wú)橋型墊板，尖軌跳動(dòng)，致使軌距變化。5、

6、尖軌跟端輪緣槽過窄時(shí)起護(hù)軌作用，容易造成接頭的損壞，過寬時(shí)則轉(zhuǎn)轍角増大。3.2.2轍叉及護(hù)軌缺陷轍叉及護(hù)軌缺陷1、轍叉各部分間隔尺寸不當(dāng)，比如翼軌輪緣槽過寬時(shí)，車輪踏面與翼軌的接觸面積減少，使翼軌迅速磨耗，同時(shí)車輪過早離開翼軌，易加重心軌尖的負(fù)擔(dān)過窄時(shí)，造成輪對(duì)通過轍叉時(shí)發(fā)生撞擊，增加阻力，影響速度。2、護(hù)軌及翼軌開口尺寸過小，緩沖段沖擊角過大，車輪通過時(shí)對(duì)護(hù)軌及翼軌沖擊力過大，造成護(hù)軌及翼軌申動(dòng)，護(hù)軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向