汽車法規(guī) 教學(xué)課件 ppt 作者 張鐵軍

1、汽車法規(guī),主編 ：張鐵軍 付鐵軍 編者 ： 趙俐 楊思航 徐曉慶 郭其飛,機(jī)械工業(yè)出版社,目錄,第一章 緒論 第一節(jié) 汽車政策法規(guī)對汽車行業(yè)發(fā)展的深刻影響 第二節(jié) 汽車法規(guī)的內(nèi)涵與外延 復(fù)習(xí)思考題第二章 汽車法律法規(guī)體系 第一節(jié) 國際汽車法律體系簡介 第二節(jié) 國外著名三大汽車法律法規(guī)體系 第三節(jié) 完善我國的汽車法律法規(guī)體系 復(fù)習(xí)思考題第三章 我國

2、汽車政策法規(guī)基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 第二節(jié) 《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》主要內(nèi)容 第三節(jié) 道路車輛識別代號相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)則 復(fù)習(xí)思考題,第四章 汽車技術(shù)法規(guī)專題 第一節(jié) 汽車安全法規(guī) 第二節(jié) 汽車節(jié)能法規(guī) 第三節(jié) 汽車排放法規(guī) 第四節(jié) 汽車噪聲控制法規(guī) 復(fù)習(xí)思考題第五章 車型認(rèn)證法規(guī) 第一節(jié) 車型認(rèn)證的產(chǎn)生與發(fā)展 第二節(jié)

3、汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證規(guī)范 第三節(jié) 汽車召回與汽車三包的法律規(guī)定 復(fù)習(xí)思考題第六章 我國的汽車銷售與金融管理法規(guī) 第一節(jié) 《汽車品牌銷售管理實施辦法》解讀 第二節(jié) 二手車交易流通管理辦法 第三節(jié) 汽車登記法規(guī)制度 第四節(jié) 汽車信貸管理法規(guī) 第五節(jié) 汽車租賃相關(guān)法規(guī) 復(fù)習(xí)思考題,第七章 汽車稅費管理法規(guī) 第一節(jié) 汽車稅法概論 第二節(jié) 我國的車船稅 第三節(jié)

4、 車輛購置稅 第四節(jié) 汽車消費稅 第五節(jié) 汽車增值稅 第六節(jié) 汽車燃油稅 復(fù)習(xí)思考題第八章 汽車維修的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 第一節(jié) 汽車維護(hù)和保養(yǎng)的管理制度 第二節(jié) 汽車維修標(biāo)準(zhǔn)和維修企業(yè) 第三節(jié) 機(jī)動車維修管理規(guī)定 第四節(jié) 汽車改裝相關(guān)法律規(guī)定 復(fù)習(xí)思考題,第九章 汽車道路交通法規(guī)第一節(jié) 道路的基本知識第二節(jié) 道路法律法規(guī)解讀第三節(jié) 汽車保險理賠政策法規(guī)解讀復(fù)習(xí)思

5、考題第十章 汽車專利法規(guī)第一節(jié) 汽車專利知識要點第二節(jié) 我國的汽車專利第三節(jié) 汽車WTO知識產(chǎn)權(quán)與海外并購復(fù)習(xí)思考題第十一章 汽車法律服務(wù)第一節(jié) 我國的汽車法律環(huán)境分析第二節(jié) 國內(nèi)汽車用戶的法律維權(quán)對策第三節(jié) 汽車進(jìn)出口貿(mào)易中的法律維權(quán)問題復(fù)習(xí)思考題,第一章 緒論,第一節(jié) 汽車政策法規(guī)對汽車行業(yè)發(fā)展的深刻影響 汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車時速僅為每

6、小時18公里，直到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！ 同時在汽車的發(fā)展歷程中無不留下汽車法規(guī)的痕跡。讓我們一起來回望這段歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想，品味其中的辛酸與喜悅，先看以下的例子。,綜合以上案例可以清楚地認(rèn)識到，當(dāng)今世界汽車在給人們的生活帶來巨大便利的同時，也產(chǎn)生了許多負(fù)面效應(yīng)。 案例1中對于交通安全的擔(dān)心促使英國制定了《

7、紅旗法》。 案例2中世界能源緊張問題促成“油老虎稅法”的誕生。 案例3中由于汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，各國相繼制定了環(huán)保法規(guī)。交通安全、污染物排放、能源枯竭已成了威脅人類生存的三大問題，給人類美好的生活投下了陰影。為了社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須使汽車及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合整個社會的發(fā)展需要。為此各國政府都頒布政策，制定汽車法律法規(guī)，以起到積極的引導(dǎo)作用，帶動技術(shù)進(jìn)步，使汽車產(chǎn)業(yè)沿著有利人類整體利益的方向發(fā)展。

8、 案例4講述了中國政府在全球性金融危機(jī)影響下，如何迅速采取有力救市措施，出臺各項刺激車市政策法規(guī)，造就了2009年中國汽車的神話。由此可見，汽車政策法規(guī)對汽車行業(yè)發(fā)展的影響是及其重大和深遠(yuǎn)的。,第二節(jié) 汽車法規(guī)的內(nèi)涵和外延 汽車法規(guī)是指有關(guān)汽車生產(chǎn)、投資、貿(mào)易、消費等的法律、法規(guī)、政策、規(guī)章和汽車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的總稱。 我國的法律體系大體包括以下幾種法律法規(guī)：法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)、自治條例和單行條例和規(guī)章等。法

9、律有廣義和狹義兩種理解。 廣義上講，法律泛指一切規(guī)范性文件，包括法律、法規(guī)、規(guī)章、國家標(biāo)準(zhǔn)等； 狹義上講，僅指全國人大及其常委會制定的規(guī)范性文件。在與法規(guī)等一起談時，法律是指狹義上的法律。 法規(guī)，在法律體系中，主要指行政法規(guī)、地方性法規(guī)、民族自治法規(guī)及經(jīng)濟(jì)特區(qū)法規(guī)等。即，國務(wù)院、地方人大及其常委會、民族自治機(jī)關(guān)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)人大制定的規(guī)范性文件。,復(fù)習(xí)思考題,1.什么是法規(guī)？簡述我國法律法規(guī)體系是由哪幾個層次構(gòu)成的？

10、2.舉例說明汽車法規(guī)對汽車行業(yè)的作用及其影響？,第二章 汽車法律法規(guī)體系,第一節(jié) 國際汽車法律體系簡介 一、世界各國機(jī)動車管理體系 在談及美、歐、日法律法規(guī)體系時，首先要從系統(tǒng)的角度論述政府對機(jī)動車管理的體系。下圖給出了國際上通行的機(jī)動車政府管理體系，這個體系分三個層次: 第一層次是機(jī)動車的法律體系; 第二層次是機(jī)動車的技術(shù)法規(guī)體系; 第三層次是機(jī)動車管理的各項制度。,表2-1 機(jī)動車政府管理體

11、系,下圖給出了日本的機(jī)動車法律體系，我們能很清晰地看出其法律體系的構(gòu)成狀況。 機(jī)動車法律體系中有關(guān)車輛的法律是由直接涉及車輛安全、污染控制和節(jié)能的法律組成的，在這些法律中車輛法如日本的道路車輛法是車輛法律體系中的主法。,表2-2 日本有關(guān)機(jī)動車的法律,二、世界汽車法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀1.環(huán)保法規(guī) 國際汽車環(huán)保法規(guī)體系有幾十種，但是最具有代表性是歐洲、美國和日本三大法律體系。2.汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)

12、濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，EEC即是現(xiàn)在的歐盟（EU） 。 排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令則是EEC或EU參與國強(qiáng)制實施的。 變?yōu)樽⑨尡容^好。3.汽車產(chǎn)品認(rèn)證 美國采用“自我認(rèn)證，強(qiáng)制召回”。美國實行的“自我認(rèn)證”，即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進(jìn)行檢查和認(rèn)證。,歐洲各國采用“型式認(rèn)證，自愿召回”，實行的雖然也是認(rèn)證制度，但與美國有較大的區(qū)別。

13、4.管理體系認(rèn)證 ISO14001認(rèn)證是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于1996年9月1日以來陸續(xù)出臺的關(guān)于環(huán)境管理的一系列國際標(biāo)準(zhǔn)。 ISO/TS16949認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是由美、法、德、意、英五國汽車工業(yè)部門聯(lián)合起草，有國際汽車工作組（IATF）下面的各國汽車聯(lián)合會共同制定，在經(jīng)過GM正式認(rèn)證后，與各個國家汽車標(biāo)準(zhǔn)等同采用。,第二節(jié) 國外著名三大法律法規(guī)體系 一、三大法律體系的產(chǎn)生 美、歐、日在不同時期，根據(jù)本國、

14、本地區(qū)的實際情況都建立了一套機(jī)動車管理體制， 并把汽車產(chǎn)品的管理納入了機(jī)動車管理體制中。 在將汽車 產(chǎn)品納入機(jī)動車管理體系方面，美國的做法條理很清晰，具有代表性，為世界各國政府完善對機(jī)動車產(chǎn)品的管理奠定了基礎(chǔ)。 二、三大法律體系的發(fā)展 在關(guān)貿(mào)總協(xié)定的烏拉圭回合前，國際上對技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)沒有明確界定。烏拉圭回合后的《貿(mào)易性技術(shù)壁壘協(xié)議》明確了技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的定義，二者分立在不同的法律體系。,標(biāo)準(zhǔn)

15、是自愿執(zhí)行的； 技術(shù)法規(guī)同標(biāo)準(zhǔn)不同，除包含技術(shù)規(guī)范還包含標(biāo)準(zhǔn)所不包含的政府主管部門的管理規(guī)則，因而是強(qiáng)制實施的。 美國的機(jī)動車技術(shù)法規(guī)收錄在美國聯(lián)邦法規(guī) (CODE OF FEDERAL REGULATIONS)全集中 ，安全和油耗方面的法規(guī)收集在第49篇(運輸篇)里，污染控制方面的法規(guī)收集在第40篇里 。美國機(jī)動車技術(shù)法規(guī)是以篇，部分和分部的形式歸類的，因此很難準(zhǔn)確地

16、按項列出美國機(jī)動車技術(shù)法規(guī)的數(shù)量。 歐洲的技術(shù)法規(guī)有兩個體系，一個是ECE/WP29制訂的ECE法規(guī)，另一個是歐盟的EC指令。,目前ECE法規(guī)共有116項。它們分別由WP29的六個工作組制定，各工作組每年召開二次工作會議并將制訂的法規(guī)提交至每年WP29管理委員會的三次會議上審定。 歐洲共同體成立后，做為一個統(tǒng)一體，在機(jī)動車技術(shù)法規(guī)方面也需要統(tǒng)一，當(dāng)時還沒有在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一機(jī)動車技術(shù)法規(guī)的趨勢，因此歐洲共同體在ECE法規(guī)之

17、外又建立了一套適用于共同體國家的技術(shù)法規(guī)：EEC指令。 ECE法規(guī)和EEC指令都源于歐洲，主要參與國基本相同，參與法規(guī)起草的汽車技術(shù)專家無非來自于奔馳、大眾、標(biāo)致等大集團(tuán)，因此EEC指令與ECE法規(guī)在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上可以說是同出一轍，極為相似。,日本的技術(shù)法規(guī)是以道路車輛法為法律基礎(chǔ)，以道路車輛安全基準(zhǔn)為核心。有73條內(nèi)容的安全基準(zhǔn)最早是為了實施車輛檢查制度設(shè)立的。 日本的機(jī)動車技術(shù)法規(guī)在燈光方面和被動安全性方面與美國相關(guān)法

18、規(guī)同屬一個體系而與歐洲體系有較大差別。 在排放和油耗方面則是按本國的實際情況制定的，因此排放的試驗工況與美、歐 都不一樣，油耗也不是按出廠平均油耗設(shè)置而是按車重分類。,第三節(jié) 我國汽車法規(guī)的不足及如何完善汽車法規(guī) 一、汽車行業(yè)法律法規(guī)的現(xiàn)狀和存在的問題 第一，管理職能分割過細(xì)，多頭管理，規(guī)章繁雜。 第二，管理職能重復(fù)，部分政策法規(guī)內(nèi)容重疊矛盾。 第三，部分政策規(guī)章過于原則，配套法律法規(guī)未跟 上，

19、缺少實施細(xì)則和具體操作規(guī)范。 第四，部分規(guī)章執(zhí)行不到位，與現(xiàn)實有差距。 第五，消費者權(quán)益保護(hù)不足。 第六，社會性管理政策法規(guī)缺失。,二、完善汽車行業(yè)法律法規(guī)的對策和建議 第一，理順汽車行業(yè)的政府管理體制，完善行政管理模式。 第二，構(gòu)建和完善適合汽車行業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)體系。 第三，以產(chǎn)業(yè)政策為核心，制定汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法或產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例。 第四，完善準(zhǔn)入認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量和汽車安全法規(guī)。

20、 第五，加強(qiáng)消費者權(quán)益保護(hù)立法。 第六，加強(qiáng)汽車行業(yè)社會性管理職能的立法。,復(fù)習(xí)思考題,1.試簡要分析世界各國機(jī)動車管理體系。2.簡述世界汽車法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀。3.簡述汽車行業(yè)法律法規(guī)的現(xiàn)狀和存在的問題。4. 簡要分析如何完善汽車行業(yè)法律法規(guī)。,第三章 我國汽車政策法規(guī)基礎(chǔ)知 識,第一節(jié) 我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀 汽車產(chǎn)業(yè)政策是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，也是制定汽車方面法規(guī)的政策基礎(chǔ)，正確的認(rèn)識和解讀汽車產(chǎn)

21、業(yè)政策對汽車行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的促進(jìn)作用。本節(jié)分別從政策背景、政策目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃等十三個方面來解讀汽車產(chǎn)業(yè)政策。一、汽車產(chǎn)業(yè)政策背景 現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》是2004年新頒布執(zhí)行的，后于2009年8月15日做了部分修改，修改部分于2009年9月1日開始執(zhí)行。該政策主要包括政策目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、準(zhǔn)入管理、商標(biāo)品牌、產(chǎn)品開發(fā)、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、營銷網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進(jìn)口管理、汽車消費等方面的內(nèi)容。,二、政策

22、目標(biāo)1、對于目標(biāo)的兩種不同主張2、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》想要實現(xiàn)的目標(biāo)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》想要實現(xiàn)的目標(biāo)主要有七個方面內(nèi)容： 1)、堅持發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。 2)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交

23、通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費市場，保護(hù)消費者權(quán)益，推動汽車私人消費。使,我國成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場。 3)、激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。爭取汽車生產(chǎn)企業(yè)早日形成若干馳名的汽車和零部件產(chǎn)品品牌。 4)、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避

24、免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。 5)、通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭早日跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。 6)、鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。　7)、培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。,三、發(fā)展規(guī)劃 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出：發(fā)展規(guī)劃包括行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和大型汽車企業(yè)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。行業(yè)中長期

25、發(fā)展規(guī)劃由國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)施行。大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)根據(jù)行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制本集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。四、技術(shù)政策 1、技術(shù)力量分散，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系尚未形成。 2、研發(fā)經(jīng)費投入有限，研發(fā)人才短缺。 3、自主創(chuàng)新實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累不足。五、結(jié)構(gòu)調(diào)整 1、產(chǎn)業(yè)重組的必要性。 2、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對產(chǎn)業(yè)重組的規(guī)定。,六、準(zhǔn)入管理 企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入條

26、件中應(yīng)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)施能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量控制能力、產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力等要求。 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對準(zhǔn)入管理作了如下規(guī)定： 1、制定《道路機(jī)動車輛管理條例》。 2、制定道路機(jī)動車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面的技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求。 3、建立統(tǒng)一的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度?！?、道路機(jī)動車輛產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)由國家質(zhì)檢總局商國家發(fā)展改革委指定，并按照市場準(zhǔn)入管

27、理制度的具體規(guī)定開展認(rèn)證和檢測工作。,七、商標(biāo)品牌 品牌的實質(zhì)是企業(yè)、產(chǎn)品和消費者三者之間關(guān)系的總和，它存在于產(chǎn)品、消費者與企業(yè)之中，塑造品牌的目的在于累積作為企業(yè)無形資產(chǎn)之一的品牌資產(chǎn)，從而獲取品牌資產(chǎn)所帶來的有形價值與收益。 目前，世界上的汽車商標(biāo)圖形形式多樣、種類繁多，歸納起來可分為以下幾類： 1、徽章式。 2、浮雕式。 3、圓雕式。 4、文字圖案式。八、產(chǎn)品開發(fā) 雖然我國

28、汽車產(chǎn)銷量增速世界罕見，但自主創(chuàng)新能力不高。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：,1、技術(shù)水平不高從總體上來看，目前，我國設(shè)計總體技術(shù)落后，開發(fā)能力低。 2、企業(yè)發(fā)展眼光短淺在乘用車領(lǐng)域， 國內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力太弱。 3、消化引進(jìn)技術(shù)上投入太少技術(shù)引進(jìn)是希望有能夠設(shè)計、開發(fā)更好車型的技術(shù)能力。 4、汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位經(jīng)過多年的探索和爭論，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識。 5、企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)缺乏政策扶持

29、。 6、產(chǎn)品開發(fā)過程管理存在問題。九、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè) 加快汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)做到如下四點： 1、汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。,2、制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。 3、根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機(jī)械、電子、

30、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。 4、重點支持鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用板材的供應(yīng)能力。十、營銷網(wǎng)絡(luò) 1、制定“營銷網(wǎng)絡(luò)”相關(guān)政策的重大意義： 在汽車跨國公司全面加強(qiáng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的控制力，特別是不斷增強(qiáng)對銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)的今天，中資企業(yè)繼續(xù)保持對銷售服務(wù)網(wǎng)

31、絡(luò)的自主權(quán)則非常必要。,2、營銷網(wǎng)絡(luò)的制定 1）借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經(jīng)驗和服務(wù)貿(mào)易理念，積極發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易。 2）汽車生產(chǎn)企業(yè)凡在境內(nèi)市場銷售自產(chǎn)汽車產(chǎn)品的，必須盡快建立起自產(chǎn)汽車品牌銷售和服務(wù)體系。 3）取消現(xiàn)行有關(guān)小轎車銷售權(quán)核準(zhǔn)管理辦法，由商務(wù)部會同國家工商總局、國家發(fā)展改革委等有關(guān)部門制定汽車品牌銷售管理實施辦法。 4）汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)營銷網(wǎng)絡(luò)的銷售管理，規(guī)范維修服務(wù)。

32、 5）汽車、摩托車和零部件銷售商在經(jīng)營活動中應(yīng)遵守國家有關(guān)法律法規(guī)。 6）汽車生產(chǎn)企業(yè)要兼顧制造和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)的整體利益，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。,十一、投資管理 按照有利于企業(yè)自主發(fā)展和政府實施宏觀調(diào)控的原則，改革政府對汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目的審批管理制度，實行備案和核準(zhǔn)兩種方式。 實行備案的投資項目： 1.現(xiàn)有汽車、農(nóng)用運輸車和車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴(kuò)大同類別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類

33、別產(chǎn)品的非獨立法人生產(chǎn)單位。　2.投資生產(chǎn)摩托車及其發(fā)動機(jī)?！?.投資生產(chǎn)汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車的零部件?！嵭泻藴?zhǔn)的投資項目：　1.新建汽車、農(nóng)用運輸車、車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，包括現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)異地建設(shè)新的獨立法人生產(chǎn)企業(yè)。,2.現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其它類別汽車整車產(chǎn)品?！⌒碌耐顿Y項目應(yīng)具備以下條件： 1.新建摩托車及其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)要具備技術(shù)開發(fā)的能力和條件，項目總投資不得低于2億元人民幣?！?.專用

34、汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊資本不得低于2000萬元人民幣，要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。　3.跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其它類汽車整車產(chǎn)品的投資項目，項目投資總額(含利用原有固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等)不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA?！?.跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車類、其他乘用車類產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備批量生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的業(yè)績，近三年稅后利潤累計在10億元以上(具有稅務(wù)證明)；企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA。,5.

35、新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣,要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)?！⌒陆ㄜ囉冒l(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣,要建立研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品水平要滿足不斷提高的國家技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求的要求?！?.新建下列投資項目的生產(chǎn)規(guī)模不得

36、低于：　重型載貨車10000輛；　乘用車：裝載4缸發(fā)動機(jī)50000輛；裝載6缸發(fā)動機(jī)30000輛。,十二、進(jìn)口管理 為適應(yīng)我國改革開放的需要，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會決定對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》做如下修改： 1、停止執(zhí)行第五十二條、第五十三條、第五十五條、第五十六條、第五十七條的規(guī)定。    2、停止執(zhí)行第六十條中“對進(jìn)口整車、零部件的具體管理辦法由海關(guān)總署會同有關(guān)部門制訂，

37、報國務(wù)院批準(zhǔn)后實施”的規(guī)定。十三、汽車消費 1、我國汽車消費的現(xiàn)狀 1）個人購車成消費主流 2）購車消費行為趨于理性 3）中小城市汽車消費將成汽車消費增長主體,2、我國汽車消費市場的發(fā)展 1）培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費者權(quán)益。 2）建立全國統(tǒng)一、開放的汽車市場和管理制度，各地政府要鼓勵不同地區(qū)生產(chǎn)的汽車在本地區(qū)市場實現(xiàn)公平競爭，不得對非本地生產(chǎn)的汽車產(chǎn)

38、品實施歧視性政策或可能導(dǎo)致歧視性結(jié)果的措施。 3）國家統(tǒng)一制定和公布針對汽車的所有行政事業(yè)性收費和政府性基金的收費項目和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車注冊登記環(huán)節(jié)和使用過程中的政府各項收費。 4）積極發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易，推動汽車消費。 5）國家鼓勵二手車流通。有關(guān)部門要積極創(chuàng)造條件,統(tǒng)一規(guī)范二手車交易稅費征管辦法，方便汽車經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行二手車交易，培育和發(fā)展二手車市場。,6)老舊車輛加速淘汰?！?）實行全國統(tǒng)一的機(jī)動車登記、檢驗管

39、理制度，各地不得自行制定管理辦法。,第二節(jié) 《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》主要內(nèi)容 國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258）是我國機(jī)動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機(jī)動車新車定型強(qiáng)制性檢驗、新車出廠檢驗及進(jìn)口機(jī)動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。 一、GB 7258制定背景 GB 7258《機(jī)動車運行安

40、全技術(shù)條件》自1987年首次制定以來，作為我國機(jī)動車安全技術(shù)管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)機(jī)動車運行安全管理、提高機(jī)動車運行安全水平、保障道路交通安全等方面都起到了十分積極地作用。,二、機(jī)動車運行安全技術(shù)條件的重要技術(shù)規(guī)定 1、比功率 2、側(cè)傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角 3、發(fā)動機(jī) 4、照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備 5、車門和車窗 6、安全防護(hù)裝置 1）汽車安全帶 2）應(yīng)急出口 3）燃料系統(tǒng)的安

41、全保護(hù),第三節(jié) 道路車輛識別代號相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)則 一、道路車輛識別碼的概念 二、VIN碼的構(gòu)成 17位的VIN碼可以根據(jù)其各自代表的含義劃分成三個部分，它們分別是世界制造廠識別代號(WMI)、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）。 1、世界制造廠識別代號(WMI)——世界制造廠識別代號用來標(biāo)識車輛制造廠的唯一性，通常占車輛識別代號(VIN)的前三位。 2、車輛說明部分（VDS）——說

42、明車輛的一般特性，由車輛識別代號(VIN)的第4位到第9位共六位字符組成。如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。此部分應(yīng)能識別車輛的一般特征，其代號順序由制造廠決定。,3、車輛指示部分（VIS）——制造廠為了區(qū)別不同車輛而指定的一組字符，車輛指示部分由車輛識別代號(VIN)的后八位字符組成，其最后四位字符應(yīng)是數(shù)字。三、VIN碼標(biāo)牌的位置 我國標(biāo)準(zhǔn)GB 16735-2004 《道路車輛 車輛識別

43、代號（VIN）》中對VIN碼的位置規(guī)定如下： 1、VIN碼可直接打刻在車架上，對于無車架車身而言，可以直接打刻在不易拆除或更換的車輛結(jié)構(gòu)件上。 2、VIN碼可打印在標(biāo)牌上，但此標(biāo)牌應(yīng)同樣是永久固定在上述車輛結(jié)構(gòu)件上。 3、VIN碼應(yīng)盡量標(biāo)示在車輛右側(cè)的前半部分、易于看到位置。 4、VIN碼還應(yīng)標(biāo)示在產(chǎn)品標(biāo)牌上（兩輪摩托車和輕便摩托車可除外）。 5、M1類、N1類的車輛VIN碼還應(yīng)永久地標(biāo)示在儀表板

44、上靠近風(fēng)窗立柱的位置，。 6、車輛制造廠至少應(yīng)在一種隨車文件中標(biāo)示VIN碼。,復(fù)習(xí)思考題,1、汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定背景？2、汽車產(chǎn)業(yè)政策的意義？3、汽車產(chǎn)業(yè)政策想要實現(xiàn)的目標(biāo)是什么？4、我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平與發(fā)達(dá)國家的差距是哪些？5、我國汽車技術(shù)的發(fā)展方向如何？6、什么是產(chǎn)業(yè)重組？如何實施中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組？7、Gb7258的制定背景及發(fā)展歷程？8、什么是比功率？機(jī)動車運行安全技術(shù)條件是如何規(guī)定的？9、什么

45、是汽車的VIN代碼?VIN代碼有哪幾部分構(gòu)成？分別有哪些規(guī)定？,第四章 汽車技術(shù)法規(guī)專題,第一節(jié) 汽車安全法規(guī) 汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的歷史，極大地改善了人類社會的機(jī)動性，促進(jìn)了社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，安全問題越來越成為今后汽車工業(yè)發(fā)展將要面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。 一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī) 美國汽車安全技術(shù)法規(guī)是在美國《國家交通及機(jī)動車安全法》的授權(quán)下，由美國運輸部、國家公路安全管理局制定的與機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)及性

46、能有關(guān)的機(jī)動車安全法規(guī)。 美國FMVSS法規(guī)目前主要包括被動安全、主動安全、防止火災(zāi)等50多項法規(guī)。概括起來，包括如下幾方面內(nèi)容。,（一）避免車輛交通事故的安全標(biāo)準(zhǔn)（二）發(fā)生事故時減少駕駛員及成員傷害的安全標(biāo)準(zhǔn) 1.美國FMVSS法規(guī)對整車碰撞安全性的各項規(guī)定（1）頭部傷害指標(biāo)（2）胸部傷害指標(biāo) （3）頸部傷害指標(biāo)（4）腿部傷害指標(biāo) 2.碰撞時乘員在車內(nèi)二次碰撞和將乘員拋出車外的防護(hù) 3.安全帶及安全氣囊

47、等約束系統(tǒng) (三)防火標(biāo)準(zhǔn) 美國FMVSS要求金屬油箱具有與塑料油箱同等的耐火性能，以防止碰撞事故發(fā)生后油箱漏油，引起火災(zāi)。,二、歐洲的汽車安全技術(shù)法規(guī) 相對于美國安全法規(guī)偏重于汽車的被動安全，歐洲的安全法規(guī)更加偏重于汽車的主動安全。歐洲各國的汽車法規(guī)起步較早，20世紀(jì)50年代初一些國家就對汽車燈具、制動等裝置制定了一些規(guī)定，但各國規(guī)定的檢查方法、效果的評定以及限值都不同。 ECE規(guī)定汽車在正面碰撞中被撞機(jī)

48、動車輛的結(jié)構(gòu)性能要求如下：（1）碰撞速度48.3km/h,90°障礙壁前碰撞，無假人；（2）碰撞后通過座椅R點的橫向平面和通過儀表板最后邊投影線的橫向平面間的距離不小于450mm。確定平面位置時不考慮按鈕、開關(guān)等影響，在通過座椅中心線的縱向平面每邊的150mm范圍內(nèi)確定；（3）碰撞后通過座椅R點的橫向平面與通過制動踏板中心的橫向平面的距離不小于650mm；（4）放腳位置空間的左右隔板的間距不小于250mm；,（5）汽車

49、底板與棚頂?shù)木嚯x減少量不超過10﹪；（6）碰撞時汽車的側(cè)門不能被撞開；（7）碰撞后，側(cè)門應(yīng)能不使用工具而打開。無剛性頂棚的車除外。三、日本的安全技術(shù)法規(guī) 日本早在1951年起就根據(jù)《道路運輸車輛法》制定了的道路運輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng)40多次的修訂，至今仍在執(zhí)行。四、我國安全技術(shù)法規(guī)的現(xiàn)狀（一）我國安全技術(shù)法規(guī)概況1.主動安全性 (1)視野方面:除霜和除霧；前方視野；后視野系統(tǒng)；刮水器和洗滌系統(tǒng)等。,(2)燈光

50、方面:前照燈、前霧燈、位置燈和制動燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、牌照燈、后霧燈等燈具的配光性能；汽車外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置和光色；回復(fù)反射器；前照燈的隨動系統(tǒng)；燈泡的性能。 (3)制動方面:制動系的結(jié)構(gòu)、性能與試驗方法；制動軟管等。 (4)其他方面:操縱件、指示器的圖形標(biāo)志；喇叭；車輪安全防護(hù)；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)性能；車速表；防盜系統(tǒng)；罩蓋鎖；加速控制器；車輛的外廊尺寸界限；輪胎的性能；安全玻璃的性能等。 (5)行人方面:對

51、行人的安全措施。 2．被動安全性 (1)車身方面:側(cè)門強(qiáng)度；門鎖和鉸鏈；座椅的強(qiáng)度；側(cè)面及下部防護(hù)；前后端保護(hù)裝置及正面、側(cè)面、后部的碰撞保護(hù)等。,(2)約束系統(tǒng)方面:成人安全帶和約束系統(tǒng)；安全帶固定點；兒童約束系統(tǒng)；頭枕等。 (3)防止碰傷方面:內(nèi)、外部凸起物；轉(zhuǎn)向裝置對人體的傷害。 (4)防火災(zāi)方面:燃油箱安全要求；防止燃料瀉漏的措施；內(nèi)飾材料的阻燃特性等。（二）我國新車評價程序 NCAP目

52、的如下所示： 1）推進(jìn)安全汽車的普及； 2）向消費者提供車輛安全信息； 3）甄別防止碰撞降低傷害的因素； 4）給予行人保護(hù)和乘員保護(hù)成績優(yōu)異的汽車廠家優(yōu)惠政策和信譽(yù)。,（三）對我國汽車技術(shù)法規(guī)的幾點思考1.近幾年ECE明顯加快了汽車技術(shù)法規(guī)的修訂工作.2.加快現(xiàn)在強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實施步伐.3.在我國84項強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，幾乎全部是從ECE或FMVSS的法規(guī)轉(zhuǎn)化而來，沒有我們自己的創(chuàng)新。 這些法規(guī)由于東、西方文化的

53、差異，難免有不符中國國情的地方。因此，除要加快從國外法規(guī)轉(zhuǎn)化成我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)外，還要加強(qiáng)自己的科研、試驗?zāi)芰ㄔO(shè)，爭取早日提出我們自己的汽車技術(shù)法規(guī)草案。,第二節(jié) 汽車節(jié)能法規(guī)一、油耗法規(guī) 1、美國平均油耗法 2、歐盟的油耗法 3、日本的油耗法二、中國新型節(jié)能政策 1、戰(zhàn)略規(guī)劃方面 （1）發(fā)展目標(biāo)——《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （2） 技術(shù)路線—— 《863》計劃：“十五”期間制定的“863”

54、計劃中指出，我國電動汽車發(fā)展以燃料電池汽車，混合動力汽車和純電動汽車為主。（3） 市場路線——《國家節(jié)能和新能源汽車示范工程》,2、鼓勵政策 （1） 生產(chǎn)方面鼓勵政策 （2） 需求方面鼓勵政策,第三節(jié) 汽車排放法規(guī) 一、世界各國汽車排放法規(guī)的發(fā)展和現(xiàn)狀 二、我國汽車排放法規(guī) 1、我國關(guān)于機(jī)動車尾氣控制排放的階段性標(biāo)準(zhǔn) 2、我國關(guān)于機(jī)動車尾氣控制排放法規(guī)詮釋,第四節(jié) 汽車噪聲控制法規(guī) 我國

55、汽車噪聲控制工作從1979年開始。1979年公布的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（試行）》指出,要加強(qiáng)對城市工業(yè)噪聲的管理,各種噪聲大的機(jī)械設(shè)備、機(jī)動車輛、航空器等，都應(yīng)當(dāng)安裝消聲設(shè)備。當(dāng)時發(fā)布了兩項國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1495-1979《機(jī)動車輛允許噪聲》和GB 1496-1979《機(jī)動車輛噪聲測量方法》。 目前北京、上海、天津、廣州、福州、武漢、西安、太原、蘭州等地已相繼制定了城市噪聲管理條例。,復(fù)習(xí)思考題,1．美國汽車法規(guī)包括那幾個

56、方面？試簡要說明一下。2．我國汽車安全技術(shù)法規(guī)現(xiàn)狀。3．試比較C-NCAP與國外NCAP測試方法。4．為什么要頒布油耗法規(guī)？世界上第一部油耗法規(guī)是什么？5．歐美和日本的節(jié)能法規(guī)有哪些？6．中國的節(jié)能法規(guī)的發(fā)展歷程？7．新能源政策的發(fā)展前景？8．我國政府是如何鼓勵發(fā)展新能源政策的？9．闡述各國制定大氣污染法律的階段背景。10．依照國情，對比我國與歐盟在制定排放法規(guī)的不同點，并分析原因。,第五章 車型認(rèn)證法規(guī),第一節(jié) 車型

57、認(rèn)證的產(chǎn)生與發(fā)展 一．強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度 3C認(rèn)證的全稱為“強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”，它是各國政府為保護(hù)消費者人身安全和國家安全、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理、依照法律法規(guī)實施的一種產(chǎn)品合格評定制度。所謂3C認(rèn)證，就是中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。 目前的“CCC”認(rèn)證標(biāo)志分為四類，分別為： 1、CCC+S 安全認(rèn)證標(biāo)志； 2、CCC+E

58、MC 電磁兼容類認(rèn)證標(biāo)志； 3、CCC+S&E 安全與電磁兼容認(rèn)證標(biāo)志； 4、CCC+F 消防認(rèn)證標(biāo)志。,二．機(jī)動車強(qiáng)制性認(rèn)證規(guī)則的適用范圍及認(rèn)證模式 （一）適用范圍 本規(guī)則適用于可在中國公路及城市道路上行駛的M類汽車、N類汽車和O類掛車（包括完整的或不完整的）。不適用于在軌道上行駛的車輛、農(nóng)業(yè)與林業(yè)用拖拉機(jī)和各種工程機(jī)械以及其他非道路車輛和三類底盤。 （二）認(rèn)證模式 認(rèn)證模式為型式試驗+初始工

59、廠審查+獲證后監(jiān)督。三．機(jī)動車相關(guān)的強(qiáng)制性認(rèn)證項目 1、第一批實施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品 2、第四批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品目錄 3、第六批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品目錄,四．汽車產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證的特性 汽車企業(yè)要有效地實現(xiàn)產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證就必須滿足以下基本特性：  (1)目的性。 (2)基礎(chǔ)性。 (3)整體性。 (4)持續(xù)性。五．汽車產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證的策劃  1、充分熟悉相關(guān)法律、法規(guī)要求&

60、#160; 2、有效整合企業(yè)生產(chǎn)資源 3、 建立全面滿足相關(guān)產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證要求的實施計劃,六． 汽車產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證的實施 汽車企業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證就必須在完成認(rèn)證策劃的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行以下幾方面工作： 1、認(rèn)證產(chǎn)品生產(chǎn)組織 2、認(rèn)證產(chǎn)品委托和申報 3、認(rèn)證產(chǎn)品初始工廠檢查 (1)初始工廠審查計劃。 (2)工廠質(zhì)量保證能力審查。 (3)產(chǎn)品一致性檢查。 (4)

61、認(rèn)證結(jié)果評價與批準(zhǔn)。 4、認(rèn)證產(chǎn)品獲證后工廠監(jiān)督檢查 監(jiān)督審查應(yīng)注意：(1)監(jiān)督頻次。(2)監(jiān)督的內(nèi)容。(3)產(chǎn)品抽樣檢測。(4)獲證后監(jiān)督結(jié)果的評價。,第二節(jié) 強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品簡介一、第一批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品 第一批實施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品中的第十二（機(jī)動車輛及安全附件）、十三（機(jī)動車輛輪胎）、十四（安全玻璃）等三個項目為與機(jī)動車相關(guān)的認(rèn)證項目。 （一）機(jī)動車輛及安全附件1、安全帶（1）適用范圍 (2)檢驗

62、項目和檢測依據(jù) 1）檢測項目 2）例行檢驗和確認(rèn)檢驗項目 3）檢測依據(jù),2、安全玻璃（1）適用范圍（2）汽車安全玻璃檢驗所需樣品數(shù)量及檢測項目 1）對于每一單元的前風(fēng)窗用A類夾層玻璃 2）對于每一單元的前風(fēng)窗用B類夾層玻璃 3）對于每一單元的區(qū)域鋼化玻璃 4）對于每一單元的前風(fēng)窗以外用A類夾層玻璃 5）對于每一單元的B類夾層玻璃 6）對于每一單元的前風(fēng)窗以外用鋼化玻璃（二）機(jī)動車輛輪

63、胎 1、適用范圍 2、輪胎產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證申請單元劃分 3、輪胎產(chǎn)品型式試驗項目及檢測依據(jù),二、第四批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品 目前防盜器存在的主要問題： 一是防盜器自身質(zhì)量不過關(guān)，企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)設(shè)施不夠完善，加工工藝粗糙。 二是產(chǎn)品安裝質(zhì)量存在問題，裝飾店等安裝單位由于工人流動性大，未經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)等原因，致使產(chǎn)品返修率較高。 三是售后服務(wù)差，雖然防盜器生產(chǎn)企業(yè)承諾產(chǎn)品保修期為一年，但由于安裝店經(jīng)常發(fā)生變更，

64、使得售后服務(wù)無法得到保障，產(chǎn)品質(zhì)量投訴逐年增加。 四是噪聲擾民，這是防盜器產(chǎn)品存在的較為普遍的問題。 抽查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有以下幾個方面： 1、報警信號不合格。 2、電磁兼容性不合格。 3、電氣試驗不合格。,三、第六批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品 第六批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品中，包括機(jī)動車燈具產(chǎn)品（前照燈、轉(zhuǎn)向燈；汽車前位燈/后位燈/制動燈/視廓燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、駐車燈、側(cè)標(biāo)志燈和后牌照板照明裝置；摩

65、托車牌照燈、位置燈等）、汽車油箱、頭枕及其他一些車身附件產(chǎn)品。,第三節(jié) 汽車召回與汽車三包的法律規(guī)定一 、汽車召回制度（一）概述 汽車召回制度1966年創(chuàng)建于美國，目前歐美汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和日本都有自己的汽車召回制度。我國2003年公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，并于2004年10月1日起正式實施。 1.美國汽車召回制度 2.日本汽車召回制度 3.我國汽車召回的“諱疾忌醫(yī)” 4.我國汽車產(chǎn)品召回管理

66、新規(guī)定即將出臺 (1)純進(jìn)口車納入召回范圍 (2)責(zé)令召回的產(chǎn)品停止進(jìn)口 (3)拒絕召回最高罰沒一半貨款,二、 汽車三包制度 1、美國的檸檬法 2、歐盟的兩年質(zhì)量擔(dān)保期 3、日本汽車三包制度 4、中國汽車三包制度,復(fù)習(xí)思考題,1.什么是強(qiáng)制性認(rèn)證制度？具體包括哪幾方面內(nèi)容？ 2.試說明機(jī)動車強(qiáng)制性認(rèn)證制度的適用范圍及認(rèn)證模式。 3.簡述汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證制度的特性。 4.第一批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品

67、中關(guān)于機(jī)動車的有哪幾類？ 5.第四批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品中關(guān)于機(jī)動車的有哪幾類？ 6.第六批強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品中關(guān)于機(jī)動車的有哪幾類？ 7. 我國汽車召回和三包制度與發(fā)達(dá)國家的區(qū)別，如何完善？,第六章 我國的汽車銷售與金融管理法規(guī),本章將通過對新車、二手車的銷售、登記、消費信貸、以及與汽車租賃方面等相關(guān)的管理法規(guī)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，使讀者充分了解我國汽車銷售與金融管理方面的法規(guī)。第一節(jié) 《汽車品牌銷售管理實施辦法》解讀一、汽

68、車品牌銷售的相關(guān)釋義 1.汽車品牌銷售的定義 2.汽車供應(yīng)商 3.汽車品牌經(jīng)銷商 4.汽車總經(jīng)銷商 5.汽車品牌銷售的目的,二、《辦法》的相關(guān)規(guī)定 (一)《辦法》關(guān)于汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商的設(shè)立的規(guī)定 1.汽車總經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)符合條件 2.汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)符合的條件 3.汽車品牌經(jīng)銷商獲得授權(quán)的流程 （二）對汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商的行為的規(guī)范 1.《辦法》

69、從以下方面對汽車供應(yīng)商的行為進(jìn)行規(guī)范 2.同時《辦法》對經(jīng)銷商的行為的規(guī)制 3.規(guī)范工商行政管理機(jī)關(guān)的職責(zé)三、《辦法》對汽車銷售行業(yè)的影響（一）《辦法》對汽車行業(yè)的積極作用 1.實施汽車品牌銷售有利于引發(fā)汽車市場的理性變化,2.實施汽車品牌銷售有利于保護(hù)消費者的合法權(quán)益 （二）《辦法》對汽車行業(yè)的消極作用 《汽車品牌銷售管理實施辦法》有以下弊端： （1）強(qiáng)化了品牌的壟斷地位，使已經(jīng)處于弱

70、勢地位的汽車銷售企業(yè)和消費者更加被弱化； （2）《辦法》以品牌授權(quán)的方式由廠家管理汽車流通市場，把社會的汽車市場變成汽車廠家的市場； （3）《辦法》間接強(qiáng)化了4S店經(jīng)營模式，抑制了其他經(jīng)營業(yè)態(tài)； （4）壓抑了經(jīng)銷商和維修、保養(yǎng)企業(yè)的品牌建設(shè)； （5）從進(jìn)口汽車銷售情況看，《辦法》賦予了總代理主宰市場的權(quán)力； （6）從目前汽車市場總體情況看，《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施以來，并沒有對規(guī)范、整頓市