基于車路耦合安全行駛機(jī)理的山區(qū)農(nóng)村客運(yùn)安全保障技術(shù)研究.pdf

1、農(nóng)村公路連接著縣、鄉(xiāng)以及行政村，是解決“三農(nóng)問(wèn)題”基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性的設(shè)施。十六大、部委分別提出“建設(shè)新農(nóng)村”以及“修好農(nóng)村路”的口號(hào)，中央對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)投資也越來(lái)越大，2014年投資近800億，促使農(nóng)村公路進(jìn)入快速發(fā)展階段，農(nóng)民群眾對(duì)修建農(nóng)村公路的熱情高，通達(dá)深度要求增高（要求通達(dá)自然村、聚居點(diǎn)、院落等）。
　　山區(qū)農(nóng)村地區(qū)，地形復(fù)雜崎嶇，公路底子薄，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，雖然部、市兩級(jí)在逐年提高其公路建設(shè)資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但資金方面仍舊

2、存在很大缺口，公路條件依然惡劣。公路沿高山低谷而建，彎道多、坡道長(zhǎng)、路堤高、道路線形、路面路基質(zhì)量以及路側(cè)防護(hù)設(shè)施等得不到及時(shí)地改善，公路養(yǎng)護(hù)力度不足等狀況沒有得到根本改變。在客運(yùn)車輛方面，山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)車輛多為一些主干線上淘汰下來(lái)的二手車輛或非法營(yíng)運(yùn)車輛，如彭水非法營(yíng)運(yùn)車輛占據(jù)70％的市場(chǎng)份額，有些車輛在車型、性能等方面并不適宜山區(qū)農(nóng)村公路線性條件，且客運(yùn)車輛缺乏有力監(jiān)管。因此，在山區(qū)農(nóng)村路段行駛客運(yùn)，稍有不慎，就容易引發(fā)重大道路交

3、通事故，造成群死群傷，其引起的巨大的經(jīng)濟(jì)損失及惡劣的社會(huì)影響不可估量。
　　本論文通過(guò)調(diào)研分析，深入了解山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)事故發(fā)生特性，并以山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)車輛及道路客觀條件為研究對(duì)象，把車輛和道路作為一個(gè)相互耦合的整體，從動(dòng)力學(xué)、能量轉(zhuǎn)化等角度剖析客運(yùn)車輛與山區(qū)農(nóng)村公路之間的安全本構(gòu)關(guān)系，建立基于車路耦合行駛機(jī)理的山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)安全評(píng)價(jià)技術(shù)和安全保障技術(shù)，并基于此，提出相關(guān)安全保障政策，保障客運(yùn)車輛的安全運(yùn)營(yíng)。
　　山區(qū)農(nóng)

4、村公路客運(yùn)安全評(píng)價(jià)技術(shù)主要包括下坡路段和彎道路段評(píng)價(jià)技術(shù)兩方面，最終確定客運(yùn)車輛安全行駛溫升閾值和速度閾值，從制動(dòng)器溫升、運(yùn)營(yíng)速度方面控制和保障山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)的安全行駛。山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)安全保障技術(shù)主要包括客運(yùn)車輛通行條件和典型路段安保設(shè)施設(shè)置等方面，其中，客運(yùn)車輛通行條件主要根據(jù)車路耦合行駛機(jī)理，以下坡路段制動(dòng)器不失效和彎道路段既不側(cè)翻也不側(cè)滑為判斷依據(jù)進(jìn)行確定，該通行條件主要目的是從源頭上控制車輛準(zhǔn)入，達(dá)到保障山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)安全