基于車路耦合安全度模型的山區(qū)公路彎道設(shè)計理論研究.pdf

1、早期西部山區(qū)公路由于受特殊地理條件以及經(jīng)濟預(yù)算的雙重限制，導(dǎo)致部分路段在實際設(shè)計中接近或低于規(guī)范要求。一條山區(qū)公路可以同時存在如長大下坡、急彎、彎坡組合等危險路段，為車輛安全運行埋下嚴重隱患。隨著機動車保有率的不斷上升，西部山區(qū)交通事故問題日益凸顯。以重慶市為例，重慶市山區(qū)公路事故率逐年增長，造成嚴重經(jīng)濟損失。如果在公路線形設(shè)計時能夠提供科學(xué)合理的設(shè)計理論，事故率便能有效的減少。今年我國“一帶一路”政策方針的實施，將會在我國西部地區(qū)掀起

2、新一輪的公路建設(shè)。找出事故頻發(fā)原因，針對設(shè)計規(guī)范進行改進是本文的目的。
　　山區(qū)公路彎道路段單位里程交通事故率遠高于直線路段，彎道路段事故形態(tài)主要為車輛側(cè)翻與側(cè)滑。本文針對山區(qū)公路的彎道路段設(shè)計規(guī)范提出有效評價方法。通常情況下道路線形安全評價是建立在試車試驗的基礎(chǔ)上，由于彎道路段試車實驗過于危險，本文采用了計算機仿真模擬。首先通過分析車輛在彎道行駛時的受力特點，分別從整車受力與前后軸受力，對車輛發(fā)生側(cè)翻與側(cè)滑的狀態(tài)，建立包含平曲線

3、半徑參數(shù)的受力模型。通過公式計算出最小半徑值，與規(guī)范最小半徑值進行比較。以整車分析的計算值接近極限最小半徑，以前后軸分析的計算值接近一般最小半徑，證明了公式的合理性。通過對比分析不同仿真軟件的優(yōu)劣，確定了使用Carsim軟件進行仿真模擬。分別建立人—車—路模型，模擬車輛在彎道行駛發(fā)生側(cè)翻與側(cè)滑的狀態(tài)，確立以發(fā)生側(cè)滑時所對應(yīng)車路參數(shù)進行研究。從不同半徑、不同超高、不同車型的仿真進行側(cè)滑比較，將仿真結(jié)果數(shù)據(jù)進行線形擬合，確定平曲線設(shè)計閾值，