通道交通方式運(yùn)行效率耦合機(jī)理及模型構(gòu)建.pdf

1、近年來，我國加快了綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的步伐，各級(jí)政府部門為加強(qiáng)本地區(qū)對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加大了對(duì)各類通道的規(guī)劃建設(shè)。但是沒有科學(xué)的通道規(guī)劃與建設(shè)理論的支撐，在通道的規(guī)劃和建設(shè)過程中出現(xiàn)了許多問題，如同一運(yùn)輸通道各交通方式基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)或者盲目建設(shè)，各種交通方式不能發(fā)揮其比較優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致通道運(yùn)行效率不高，客貨運(yùn)營效益難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，交通方式間不合理問題日漸突出。形成這種局面有多種原因，如管理體制、職能分割等，但最重要的是現(xiàn)有

2、理論難以滿足發(fā)展要求。十八大后，市場經(jīng)濟(jì)體制深化改革，我國通道運(yùn)營模式已經(jīng)向多種交通方式相互競爭、協(xié)作的模式轉(zhuǎn)型，政府對(duì)于通道運(yùn)輸?shù)墓苤坪驼{(diào)控將逐漸減弱，市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)將會(huì)成為影響通道內(nèi)交通方式運(yùn)行效率的主要因素。為此，本文將分析通道交通方式運(yùn)行效率耦合機(jī)理并構(gòu)建耦合模型，為通道交通方式合理配置提供新的理論途徑。
　　目前，對(duì)于通道內(nèi)單一交通方式運(yùn)行效率評(píng)價(jià)的研究有很多，形成了許多理論成果，但對(duì)通道交通方式組合運(yùn)行效率評(píng)價(jià)的研究還

3、較少，對(duì)交通方式運(yùn)行效率耦合機(jī)理的研究才剛起步。因此，為了科學(xué)的揭示了用戶需求、交通方式選擇與通道效率耦合之間相互影響的動(dòng)態(tài)過程，論文首以通道理論、效率理論和耦合理論為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建通道交通方式運(yùn)行效率耦合模型，揭示用戶選擇-方式分擔(dān)-運(yùn)行效率傳導(dǎo)作用過程以及交通方式運(yùn)行效率之間的耦合機(jī)理，解析用戶需求、通道特性對(duì)交通方式運(yùn)行效率的共同作用。通過MATLAB軟件編程對(duì)通道運(yùn)行效率耦合模型進(jìn)行計(jì)算，使用戶需求與通道運(yùn)行效率達(dá)到最優(yōu)，指導(dǎo)通

4、道基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，為我國綜合運(yùn)輸通道交通方式優(yōu)化配置提供理論和方法支撐。
　　通過對(duì)“杭甬”運(yùn)輸通道的實(shí)證分析，得出以下結(jié)論：（1）高速鐵路的旅客運(yùn)量不斷上升，高速公路與普通鐵路的旅客運(yùn)量逐漸下降，“杭甬”運(yùn)輸通道單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸成本到達(dá)最小值272.57元，實(shí)載率為0.704、0.511、0.483；（2）出行時(shí)間價(jià)值系數(shù)β上升，“杭甬”運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路的實(shí)載率逐漸增大，高速公路和普通鐵路的實(shí)載率逐漸減少，旅客更傾向于選擇