綜合運(yùn)輸通道運(yùn)輸方式耦合協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、構(gòu)建各種運(yùn)輸方式合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的基本目標(biāo)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在2014年交通運(yùn)輸工作會(huì)議上將綜合運(yùn)輸列為“四個(gè)交通”之首。但現(xiàn)實(shí)中,各種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)的問(wèn)題依然存在,特別是在綜合運(yùn)輸通道中尤為明顯,運(yùn)輸方式都在從自身效率角度搶占交通資源,協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成。出現(xiàn)這種局面有多種原因,如體制上的長(zhǎng)期分割等。但從理論層面來(lái)看,運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)方法的不足也是其最主要原因之一。為此,本

2、文將從運(yùn)輸方式耦合關(guān)系的角度建立其協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型,為通道運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)提供一種新的路徑,進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)理論。
　　通道運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)有多種方法,也形成了許多成果。但現(xiàn)有方法還有一定的局限,很難體現(xiàn)運(yùn)輸方式彼此之間的作用機(jī)理和耦合關(guān)系。因此,為更好的評(píng)判運(yùn)輸方式之間互相耦合、共同正向演進(jìn)的協(xié)調(diào)程度及通道運(yùn)輸系統(tǒng)的整體發(fā)展水平,論文以系統(tǒng)論為理論基點(diǎn),從投入與產(chǎn)出兩個(gè)層面選取評(píng)價(jià)指標(biāo),從耦合協(xié)調(diào)度的角度進(jìn)

3、行運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。論文首先分析了運(yùn)輸方式間的耦合機(jī)理,并以此建立耦合度模型;然后,在耦合度模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià),從而更好的體現(xiàn)各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)的內(nèi)在動(dòng)力,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式向著更為協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
　　基于以上思路,論文共包括5部分內(nèi)容:第一部分介紹論文研究的背景、意義、結(jié)構(gòu)框架及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀;第二部是相關(guān)理論基礎(chǔ)分析;第三部分為運(yùn)輸方式耦合機(jī)理分析及指標(biāo)體系的構(gòu)建;第四部分為運(yùn)輸方式耦合協(xié)調(diào)性模型構(gòu)建;第五部分以“廣州