北京市綜合運輸貨運系統(tǒng)協(xié)調性研究.pdf

1、綜合運輸系統(tǒng)承擔著我國大部分的旅客和貨物的運輸任務。大力發(fā)展綜合運輸可以充分利用線路基礎設施、運輸基礎設施等資源，實現(xiàn)安全、高效、快捷的運輸服務，從而在滿足社會需求的前提下實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的效益最大化。
　　北京市的綜合運輸系統(tǒng)正處于快速發(fā)展的關鍵時期，在運輸能力、基礎設施總量上都有很大的提高。綜合運輸正在向著多種運輸方式分工協(xié)作、相互協(xié)調的方向發(fā)展。北京市快速增長的貨運量對綜合運輸提出了更高的要求。但是目前各種運輸方式無法完全協(xié)調，

2、綜合運輸系統(tǒng)的發(fā)展限制了經(jīng)濟社會的發(fā)展。本文對北京市綜合運輸貨運系統(tǒng)的協(xié)調性進行了以下研究:
　　首先，在回顧國內外綜合運輸研究現(xiàn)狀的基礎上，歸納綜合運輸系統(tǒng)的概念和綜合運輸系統(tǒng)協(xié)調的內涵;基于數(shù)據(jù)包絡分析方法，提出綜合運輸系統(tǒng)內部協(xié)調性評價模型、運輸方式子系統(tǒng)間協(xié)調性評價模型及多系統(tǒng)間協(xié)調性評價模型。
　　其次，運用數(shù)據(jù)包絡分析模型分析近十年北京市公路貨運系統(tǒng)、航空貨運系統(tǒng)、鐵路貨運系統(tǒng)的協(xié)調性，從綜合效率、技術效率、規(guī)模

3、效率及規(guī)模效率狀態(tài)四個方面進行計算評價;對公路、鐵路、航空子系統(tǒng)間的協(xié)調性進行計算，得出結論:公路系統(tǒng)和航空系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)基本協(xié)調，航空系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)不太協(xié)調;計算公路、鐵路、航空貨運系統(tǒng)的整體協(xié)調度，發(fā)現(xiàn)協(xié)調度呈波動上升趨勢。
　　再次，建立北京市貨運量預測模型、并預測北京市未來五年的貨運量。通過灰色關聯(lián)模型分別確定了北京市公路、航空、鐵路貨運量的影響因素;建立預測貨運量的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡模型GNNM(1，N)，預測北京市