動(dòng)態(tài)交通方式劃分與配流模型.pdf

1、分類號(hào)Q2窆UDC碩士學(xué)位論文動(dòng)態(tài)交通方式劃分與配流模型梁碧清學(xué)科專業(yè)座旦數(shù)堂指導(dǎo)教師壺擅趑數(shù)援論文答辯日期2Q!!生旦21旦學(xué)位授予日期生旦旦答辯委員會(huì)主席旦復(fù)建數(shù)援論文評(píng)閱人題復(fù)建熬援奎董齷塾援I‘‘。。。。。。。?！?。。。。?！?。。。。。。。。?！?。。?！?。。。。。卜動(dòng)態(tài)交通方式劃分與配流模型摘要在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，路網(wǎng)流量不僅與空間有關(guān)，而且還受到時(shí)間因素的影響為了體現(xiàn)交通流的時(shí)變性，更好地反映城市混合交通的特點(diǎn)，交通規(guī)劃者不

2、僅要研究靜態(tài)交通的路徑選擇，更要研究動(dòng)態(tài)交通的路徑和交通方式選擇本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究首先，結(jié)合我國城市交通的實(shí)際情況，對(duì)BPR阻抗函數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使得修正的交通阻抗函數(shù)更能體現(xiàn)我國城市混合交通的特點(diǎn)其次，根據(jù)靜態(tài)混合交通方式劃分配流模型，結(jié)合動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)原則，推廣得到動(dòng)態(tài)混合交通方式劃分與用戶最優(yōu)配流模型，并證明了該模型的一階條件等價(jià)于動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)原則，且模型滿足Logit型的方式分離函數(shù)，從而說明了模型的合理性最后，根據(jù)動(dòng)