基于后悔理論的城市軌道交通動態(tài)配流模型研究.pdf

1、城市軌道交通以其運量大、速度快、安全性能高、準點率高等優(yōu)點，在公共交通中有著舉足輕重的地位。在“無縫換乘”的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)中，客流在路網(wǎng)中的分布和路徑選擇無法通過AFC數(shù)據(jù)獲得，所以建立科學、合理并具有較強可操作性的客流分配模型，可以真實的反映乘客在多路徑選擇背景下的客流分布情況。通過OD需求和列車時刻表推算乘客的出行選擇，不僅可以獲得乘客在路網(wǎng)中的分布情況，還可以得到列車在某個站點的等車人數(shù)以及各次列車在各站出發(fā)時的乘車人

2、數(shù)。同時將后悔因素考慮在路徑選擇行為分析中，實現(xiàn)了乘客的精細化管理。未來可為城市軌道交通乘客的誘導信息發(fā)布，乘客的動態(tài)管理提供參考依據(jù)。
　　本文運用基于后悔理論的動態(tài)配流方法研究城市軌道交通網(wǎng)絡的客流分布，與前人的研究既有相似，又有不同，主要研究內容如下:
　　(1)城市軌道交通乘客路徑選擇行為分析
　　首先分析影響城市軌道交通乘客出行路徑選擇的因素，然后分別用效用最大化規(guī)則和后悔最小化規(guī)則對乘客的路徑選擇行為建模分

3、析，從出行費用和路徑選擇概率等不同方面對兩種路徑選擇規(guī)則進行對比分析。基于不同的路徑選擇規(guī)則分別建立效用最大化路徑選擇模型、后悔最小化路徑選擇模型以及混合效用-后悔路徑選擇模型。
　　(2)城市軌道交通時空拓展網(wǎng)絡建模
　　基于列車時刻表，將城市軌道交通物理拓撲網(wǎng)絡在時間維度上拓展，得到基于時刻表的時空拓展網(wǎng)絡。同時對時空拓展網(wǎng)絡中的時間拓展節(jié)點、時空拓展弧等進行相關定義，構建時空拓展網(wǎng)絡模型。
　　(3)基于后悔理論

4、的城市軌道交通動態(tài)配流模型構建
　　基于城市軌道交通列車時刻表，構建時空拓展拓展網(wǎng)絡，分別基于效用函數(shù)以及后悔函數(shù)，計算不同時空弧的效用值和后悔值，在時空拓展網(wǎng)絡下，基于效用和后悔規(guī)則建立不同的客流分配模型，并且選用MSA算法對模型進行求解。
　　(4)以北京市的軌道交通網(wǎng)絡為例進行案例分析
　　基于北京市地鐵動態(tài)OD需求分別采用不同配流模型進行對比分析，比較采用不同配流模型所得配流結果的不同，為動態(tài)配流提供一種新的方