城市軌道交通分時定價模型研究.pdf

1、快速發(fā)展的城市軌道交通改善了城市面貌、拉動了沿線經(jīng)濟增長、提高了城市公共交通服務(wù)能力，也緩解了地面交通擁堵的狀況，但是軌道交通的使用具有集中性、瞬時性，輸送能力不能存儲的特點。目前我國多個大城市出現(xiàn)了高峰期地鐵站擁擠滯留、車輛超載，低谷期客流銳減、車輛空駛率較高的現(xiàn)象。為了緩解高峰擁擠的狀況，可以考慮采用軌道交通高低峰票價，對地鐵客流進行出行引導(dǎo)，實現(xiàn)削峰平谷。本文在闡述分時定價可行性的基礎(chǔ)上，以北京為例，研究建立軌道交通分時段定價模型

2、，為城市軌道交通分時定價策略提供較為科學(xué)的依據(jù)。
　　首先，分析了國外城市地鐵分時定價的實施效果，如墨爾本、新加坡、華盛頓、倫敦、紐約等;基于擁擠定價理論和收益管理理論以及地鐵客流不均衡性和不同時段的需求價格彈性，探討了分時定價的可行性;同時闡述了目前分時定價常用模型:拉姆塞定價模型、博弈模型的優(yōu)缺點。
　　其次，建立軌道交通分時段定價模型。以北京市為例，分析了工作日早高峰時期乘客出行特征與非工作日平峰時期乘客出行特征，針對

3、工作日早高峰時期以及非工作日平峰時期不同目的分別建立不同的分時定價雙層規(guī)劃模型，實現(xiàn)多種交通方式競爭條件下軌道交通收益最大與乘客廣義出行費用最小的雙方利益的平衡;并提出了針對早高峰時期某一線路區(qū)間滿載率過高的票價調(diào)節(jié)方法。
　　第三，針對不同雙層規(guī)劃模型的特點分別給出了求解早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型的粒子群迭代算法和平峰定價雙層規(guī)劃模型的庫恩-塔克求解方法，并給出了早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型算例，參考北京市軌道交通現(xiàn)狀進行參數(shù)設(shè)置