城市軌道交通組織-軌道的組成

1、軌道的組成,城市軌道交通組織,CONCENTS,目錄,前言,軌枕,鋼軌,道床,,01,,02,,03,,05,聯(lián)結(jié)零件,,04,,06,防爬設(shè)備,前言,1,前言,Vestibulum ante ipsum primis inVestibulum ante ipsum primis in faucibus orciestibulum ante ipsum primis in faucibus orcaucibus orci,軌道是城市軌道

2、交通線路的組成部分，作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，同時(shí)直接承受列車(chē)及其荷載的巨大壓力。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性，以此保證列車(chē)按照規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，且便于養(yǎng)護(hù)， 軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔組成。本任務(wù)內(nèi)容重點(diǎn)介紹鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備。,前言,1、鋼軌引

3、導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛前進(jìn)，承受并傳遞車(chē)輪壓力，兼做軌道電路（電氣化鐵路或自動(dòng)閉賽區(qū)間）。 2、 軌枕軌枕承受鋼軌的壓力并傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位。 3、聯(lián)結(jié)零件有效地保證鋼軌與鋼軌、鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結(jié)，盡可能保持鋼軌的連續(xù)性與整體性。阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，并在機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。 4、 防爬設(shè)備

4、 有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)移動(dòng)，防止鋼軌爬行。,前言,鋼軌,2,鋼軌,鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪傳遞的列車(chē)及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行方向，還有另外一點(diǎn)就是為供電系統(tǒng)、信號(hào)

5、系統(tǒng)電路提供回路。 城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像“工”字，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。,鋼軌,鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪傳遞的列車(chē)及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行方向，還有另外一點(diǎn)就是為供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)電路提供回路。 鋼軌類(lèi)型以每米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。我國(guó)主要有75、60、50、43 38 kg/m共五種。應(yīng)與正線軌道類(lèi)型相區(qū)別，正線軌道類(lèi)

6、型有：特重型、重型、次重型、中型、輕型共五種。,鋼軌,鋼軌的類(lèi)型和強(qiáng)度是以單位“千克/米”來(lái)表示的。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所能承受的荷載就越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18 千米/小時(shí)，最重的鋼軌在美國(guó)，重達(dá)77 千米/小時(shí)。我國(guó)現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50 千米/小時(shí)、60 千米/小時(shí)、75 千米/小時(shí)3 種。城市軌道交通線路正線一般采用60 千米/小時(shí)鋼軌，車(chē)場(chǎng)線一般采用50 千米/小時(shí)鋼軌。沿普通線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度(有12.5 米和25 米

7、兩種) 的鋼軌用夾板連接敷設(shè)在軌枕上，鋼軌接頭處留有軌縫，在空氣溫度升降時(shí)鋼軌能自由伸縮。 無(wú)縫線路就是把25 米長(zhǎng)的軌端無(wú)螺栓孔鋼軌焊成1千米及以上的長(zhǎng)軌條敷設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少，消除了列車(chē)通過(guò)接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動(dòng)和噪聲。由于在1千米以內(nèi)鋼軌不存在軌縫，因此當(dāng)溫度升高或降低時(shí)，鋼軌內(nèi)部就產(chǎn)生了巨大的溫度壓力或拉力，這是無(wú)縫線路的一個(gè)顯著缺點(diǎn)。隧道內(nèi)的氣溫變化幅度比地面上小，從這一點(diǎn)上說(shuō)隧道內(nèi)敷設(shè)無(wú)縫線路是

8、十分有利的,鋼軌,外軌超高 列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心慣性力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌出現(xiàn)磨耗不均勻的現(xiàn)象，并使乘客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車(chē)事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使列車(chē)內(nèi)傾，以平衡離心力的作用，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。,鋼軌,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌有12.5m及25m兩種，特重型及重型軌道用25m軌. 為了保曲線鋼軌對(duì)接，線路上采用比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度略短的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，有比12.5m短

9、40mm、 80mm、120mm的三種；,鋼軌長(zhǎng)度,軌枕,3,軌枕,軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來(lái)的壓力并將其轉(zhuǎn)給道床以外，還起保持鋼軌位置和軌距的作用。 上圖即時(shí)未澆灌道床前的鋪設(shè)，道床澆灌后軌枕將與道床合為一體，軌枕根據(jù)線路運(yùn)量及列車(chē)速度，每公里一般鋪設(shè)1520-1840根之間。,軌枕,木軌枕,木枕具有彈性好、形狀簡(jiǎn)單、加工容易、重量輕、敷設(shè)和更換方便等優(yōu)點(diǎn)。它的主要缺點(diǎn)是要消耗大量的木材，而且使用壽命較短。經(jīng)過(guò)防腐處理的

10、木枕，一般可使用15年左右。在城市軌道交通中，木枕一般多用于車(chē)輛段線路的道岔段。木枕的長(zhǎng)度、寬度及厚度應(yīng)符合部分要求尺寸，普通木枕分兩類(lèi)：Ⅰ類(lèi)木枕，長(zhǎng)度250cm、高度6cm、底寬22cm； Ⅱ類(lèi)木枕，長(zhǎng)度250cm、高度14.5cm、 底寬20cm.,軌枕,鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)，加上材料來(lái)源較廣，所以在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。使用鋼筋混凝土軌枕不僅可以節(jié)省大量木材，而且還有利于提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

11、,鋼筋混凝土軌枕,軌枕,聯(lián)結(jié)零件,4,聯(lián)結(jié)零件,鋼軌必須通過(guò)聯(lián)結(jié)零件才能固定在軌枕上，此外鋼軌間也需用聯(lián)結(jié)零件連成整體。聯(lián)結(jié)零件要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、安裝方便，常用的聯(lián)結(jié)零件為夾板(魚(yú)尾板)、螺栓、道釘、扣件等。 鋼軌聯(lián)結(jié)零件分中間聯(lián)結(jié)和接頭聯(lián)結(jié)兩類(lèi)。接頭聯(lián)結(jié)指鋼軌與鋼軌的聯(lián)結(jié)。包括夾板、螺栓、熱圈等。,聯(lián)結(jié)零件,中間聯(lián)結(jié)為鋼軌 與軌枕之間的聯(lián)結(jié)，中間聯(lián)結(jié)零件通稱扣件。其主要功用是阻止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，并保持其穩(wěn)固

12、位置。,聯(lián)結(jié)零件,鋼軌接頭聯(lián)結(jié)  普通接頭聯(lián)結(jié)零件是由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成。其作用是在接頭處把鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。,道床,5,道床,城市軌道交通隧道內(nèi)普遍采用整體道床，這就無(wú)須補(bǔ)充石碴或更換軌枕。整體道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，軌道幾何尺寸易于保持，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。不足是工程造價(jià)高、施工難度大，一旦成形無(wú)法糾偏，出現(xiàn)問(wèn)

13、題也難以整治，而且道床彈性差。高架線路可采用新型軌下基礎(chǔ)，地面線路宜采用碎石道砟以降低投資。,道床,道床的作用是把軌枕傳來(lái)的力均勻地傳布到路基面上，固定軌枕位置，保持軌道的穩(wěn)定性，排除路基面水分，保持軌道彈性，調(diào)整軌道的平面及縱斷面。 道床有碎石道床和整體道床兩種形式。,道床,道床,(1) 碎石道床道床石碴的粒徑過(guò)大，不利于保持彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。石碴一般分為三種規(guī)格: 16-63mm,用于新建、大修及維修; 16-40 mm

14、,用于維修; 8-20mm,用于墊碴起道。同時(shí)，石碴應(yīng)避免采用同一的粒徑，要遵循一定的級(jí)配，以獲得較好的彈性模量和抗剪強(qiáng)度。構(gòu)成道床橫斷面的三個(gè)主要因素是道床頂寬、道床厚度和道床邊坡坡度。 道床厚度: 道床應(yīng)有足夠的厚度，在我國(guó)鐵路上，根據(jù)軌道類(lèi)型的不同，規(guī)定道床厚度(軌枕底以下) 為30-50cm。 道床頂寬: 道床頂面寬度決定于軌枕長(zhǎng)度，道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)牟昙纾辜绮渴晏幱诜€(wěn)定狀態(tài)，阻止石

15、碴受列車(chē)振動(dòng)作用而從軌枕下擠出，以保持道床緊密狀態(tài)和足夠的橫向阻力。在我國(guó)鐵路上，道床肩寬根據(jù)具體情況不同，定為25-30cm,曲線上應(yīng)在外側(cè)適當(dāng)加寬。道床邊坡:中型以上正線軌道，邊坡為1:1.75,軌型軌道及站線、專用線可采用1:1.5。,道床,道床,整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。中國(guó)于1957年開(kāi)始鋪設(shè)整體道床。但另一方面，由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉

16、陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。中國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來(lái)已更多地采用鋼筋混凝土。中國(guó)整體道床主要有三種結(jié)構(gòu)形式：支承塊側(cè)溝式整體道床、整體灌筑側(cè)溝式整體道床及中心水溝式整體道床。,防爬設(shè)備,6,防爬設(shè)備,PPT模板下載：www.1ppt.com/moban/ 行業(yè)PPT模板：www.1ppt.com/h

17、angye/ 節(jié)日PPT模板：www.1ppt.com/jieri/ PPT素材下載：www.1ppt.com/sucai/PPT背景圖片：www.1ppt.com/beijing/ PPT圖表下載：www.1ppt.com/tubiao/ 優(yōu)秀PPT下載：www.1ppt.com/xiazai/ PPT教程： www.1ppt.com/powerpoint/ Wo

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19、m/jiaoan/ 字體下載：www.1ppt.com/ziti/,因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，會(huì)使鋼執(zhí)產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌就一起移動(dòng)。這種現(xiàn)象叫做爬行。 線路爬行往往引起軌縫不勾、軌枕歪斜等問(wèn)題、對(duì)執(zhí)道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車(chē)安全。因此必須采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力與道床阻力，另一方面設(shè)置防爬器和防爬撐，也就是防爬設(shè)備。,防爬設(shè)備,PPT模板下載：www.1pp

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