終端區(qū)運(yùn)行效率評(píng)估方法及模型研究.pdf

1、終端區(qū)交通擁堵及其伴生的航班延誤、運(yùn)行安全和環(huán)境污染等問(wèn)題正逐漸引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，解決這類問(wèn)題的關(guān)鍵是對(duì)終端區(qū)運(yùn)行效率進(jìn)行量化評(píng)估，從而突破終端區(qū)運(yùn)行瓶頸，挖掘潛在運(yùn)行能力，但目前尚缺乏較為成熟的評(píng)估和分析方法。
　　本文首先明確了終端區(qū)運(yùn)行效率內(nèi)涵及定義，結(jié)合終端區(qū)基本構(gòu)成要素的分析，構(gòu)建了終端區(qū)運(yùn)行效率評(píng)估指標(biāo)框架。
　　然后，分別計(jì)算航班運(yùn)行效率和終端區(qū)利用率兩類指標(biāo)值：對(duì)于航班運(yùn)行效率，本文以時(shí)間為終端區(qū)航班運(yùn)行效

2、率約束條件，通過(guò)終端區(qū)航班運(yùn)行過(guò)程的分析，分別計(jì)算終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航班運(yùn)行效率和離場(chǎng)航班運(yùn)行效率。進(jìn)場(chǎng)效率的計(jì)算以增大跑道吞吐量為目標(biāo)，選取排隊(duì)架次作為約束條件；采用 FCM對(duì)每一特定等待架次中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，從而弱化其它因素的影響；引入了航班繁忙閥值和航班擁塞閥值的概念，計(jì)算暢通進(jìn)場(chǎng)時(shí)間；根據(jù)各類機(jī)型延誤成本指數(shù)和各樣本類別流量比例加權(quán)計(jì)算出終端區(qū)/走廊口點(diǎn)的進(jìn)場(chǎng)效率。對(duì)于終端區(qū)利用率，本文從終端區(qū)運(yùn)行特點(diǎn)出發(fā)，提出了終端區(qū)利用率評(píng)估指標(biāo)。

3、基于灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度和主成分分析法，建立了灰色主成分評(píng)估模型,并對(duì)傳統(tǒng)灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算方法進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)兩個(gè)實(shí)例驗(yàn)證了該模型用于計(jì)算終端區(qū)相對(duì)利用率的正確性和適用性。
　　最后，依據(jù)終端區(qū)運(yùn)行效率指標(biāo)框架和產(chǎn)出指標(biāo)計(jì)算方法，并基于層次分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析-保證域兩種方法，建立了AHP/DEA-BCC-AR評(píng)估模型，設(shè)計(jì)了終端區(qū)運(yùn)行效率評(píng)估流程；并采用線性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換法將航班延誤類非期望產(chǎn)出轉(zhuǎn)換成期望產(chǎn)出；同時(shí)將k-means方法與所建