D機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空中交通流量管理方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，迅速增長(zhǎng)的航班流量與滯后的流量管理水平形成鮮明的對(duì)比，由于流量管理水平滯后而導(dǎo)致的航班延誤時(shí)有發(fā)生。目前，我國(guó)空中交通流量管理方法一直存在手段單一、方案固化、數(shù)據(jù)可應(yīng)用程度低等狀態(tài)，流量管理中流量控制方案的制定往往根據(jù)空中交通管制員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，隨意性較大且準(zhǔn)確程度不高。因此，研究提高流量管理方法的實(shí)用性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性就顯得尤為重要。
　　本文以D機(jī)場(chǎng)終端區(qū)流量管理方法研究為實(shí)例，通過對(duì)D機(jī)場(chǎng)終端

2、區(qū)現(xiàn)有流量管理方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有流量管理方法中存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、流量控制數(shù)值單一、控制方案缺少針對(duì)性等方面的不足。針對(duì)以上不足，本文首先利用機(jī)場(chǎng)跑道容量曲線的概念，研究不同機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式下的小時(shí)起降架次最優(yōu)解，明確流量控制的目標(biāo);然后以各跑道運(yùn)行模式中的小時(shí)起降架次為目標(biāo)值，利用排隊(duì)論理論建立D機(jī)場(chǎng)終端區(qū)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，求解限制航班進(jìn)入D機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的各種流量控制方案。
　　本文將理論與實(shí)踐相結(jié)合，充分統(tǒng)計(jì)和利用D機(jī)場(chǎng)終端區(qū)各項(xiàng)