畢業(yè)論文《道岔整治與預(yù)防措施》

1、2.12.1道岔的定義與用途道岔的定義與用途道岔是城市軌道交通中不可缺少的組成部分，它是引導(dǎo)機車車輛由一條股道轉(zhuǎn)向另一股道的設(shè)備，同時道岔作為地鐵運輸生產(chǎn)的重要設(shè)備，擔負著地鐵安全運行的關(guān)鍵。根據(jù)道岔的用途和構(gòu)成的不同，基本上可以分為連接設(shè)備、交叉設(shè)備和交接與交叉組合設(shè)備。根據(jù)用途和平面形狀，道岔有如下幾種標準類型：普通單開道岔、對稱道岔（又稱雙開道岔）、三開道岔（又稱復(fù)式對稱道岔）、交分道岔（又分單式交分和復(fù)式交分）和交叉渡線。2.2

2、.12.2.1普通單開道岔的構(gòu)造普通單開道岔的構(gòu)造單開道岔是一種最常見的道岔，一組單開道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌以及岔枕等部分組成。如下圖：1、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛進入道岔不同方向的設(shè)備，使車輛沿直線或側(cè)線運行。轉(zhuǎn)轍器的主要由基本軌和尖軌兩部分組成。（1）基本軌：在道岔中，接觸尖軌和靠近護軌的鋼軌。道岔基本軌一般多用12.5M或25M的標準軌制成，有切底和不切底兩種形式。（2）尖軌：是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件之一。尖軌是用一定

3、長度的與基本軌同類型的標準鋼軌，經(jīng)過豎直和水平刨切，將一頭切削成尖軌，再經(jīng)彎折及補強等工序而制成。尖軌按其平面行狀可分為直線型尖軌與曲線型尖軌兩種，按其斷面形狀和特征可分為普通斷面尖軌、高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌三種。2、轍叉及護軌（1）轍叉的類型：目前一號線單開道岔上普遍使用高錳鋼整鑄轍叉；（2）轍叉的構(gòu)造：轍叉是鐵路軌道平面交叉的重要設(shè)備之一，它是使列車按事先確定的方向，通過平面交叉處。轍叉主要由翼軌、心軌、護軌及其他部件組

4、成。（3）轍叉各部尺寸和間隔連接組成框架，在其他位置上無法與軌枕連接固定，此外由于尖軌高于基本軌，當車輪通過時，易造成尖軌的跳動、橫移和爬行，從而增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。3、導(dǎo)曲線半徑相對較小，且未設(shè)超高，極易造成導(dǎo)曲線部位軌距、水平和方向的變化。4、固定型轍叉存在有害空間，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時，由于高低不一致和橫向不平順，翼軌和心軌受到的沖擊明顯增大，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。5、道岔從轉(zhuǎn)轍器至轍叉之間的部位，由于聯(lián)

5、結(jié)零件相對較多且易發(fā)生松弛失效。同時道岔區(qū)域鋼軌相對密集、岔枕排列相對較密，不易進行搗固作業(yè)，造成軌道坑洼、方向不良等現(xiàn)象，助長線路爬行，加劇鋼軌及其零件的磨損。3.23.2道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷3.2.13.2.1轉(zhuǎn)轍器缺陷轉(zhuǎn)轍器缺陷1、切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。2、直尖軌長度短，轉(zhuǎn)轍角大，側(cè)向過岔速度受限制。3、尖軌跟端螺栓無套管，螺栓帽上緊則不易扳動尖軌，松開時造成尖軌的跳動及橫移。4、尖軌跟端無橋型墊板，尖

6、軌跳動，致使軌距變化。5、尖軌跟端輪緣槽過窄時起護軌作用，容易造成接頭的損壞，過寬時則轉(zhuǎn)轍角增大。3.2.23.2.2轍叉及護軌缺陷轍叉及護軌缺陷1、轍叉各部分間隔尺寸不當，比如翼軌輪緣槽過寬時，車輪踏面與翼軌的接觸面積減少，使翼軌迅速磨耗，同時車輪過早離開翼軌，易加重心軌尖的負擔，過窄時，造成輪對通過轍叉時發(fā)生撞擊，增加阻力，影響速度。2、護軌及翼軌開口尺寸過小，緩沖段沖擊角過大，車輪通過時對護軌及翼軌沖擊力過大，造成護軌及翼軌串動，