城市快速路主輔路出口設置安全性研究.pdf

1、城市快速路橫斷面布置一般設置主輔路，地面整體式是其基本形式，目前主輔路出口設置一般參照互通式立交匝道出口設計標準進行設置，現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)出口處實際行車軌跡為S形，車輛控制難度較大，易引發(fā)車輛追尾、撞側分帶等交通事故。我國城市快速路設計規(guī)范主要以主線設計速度為依據，對輔路設計速度、主輔路交通量以及駕駛員特性等因素的考慮欠缺。本文對地面整體式主輔路出口設置安全性進行研究，以降低出口交通事故率，提高城市快速路運營的安全水平。
　　首先，選

2、取南京市江北大道和江東快速路的4處主輔路出口進行現(xiàn)場調查，通過數據分析，得出主輔路運行速度的分布規(guī)律以及分流處車輛駛出速度與駛出位置的分布特征。
　　其次，針對主輔路出口區(qū)域的行車特征，進行了車輛減速特性和駕駛員生心理特性對行車安全的影響分析，得出影響安全的因素主要有:減速車道設置不合理、出口車道寬度過窄、楔形端漸變率過大等。
　　再次，應用UC-win/Road模擬駕駛平臺進行減速試驗，提取駛出速度和最大減速度;通過方差分

3、析研究交通量和漸變段長度對安全減速的影響，提出漸變段安全長度建議值;建立安全減速最短距離計算模型，得出減速車道安全長度建議值。
　　然后，進行基于駕駛員生理特性的行車安全試驗，采用主成分分析法建立能表征駕駛員緊張程度的生理綜合指標;根據綜合指標安全閾值，建立出口端部設計指標和行車安全性的logistic回歸模型，提出出口寬度和楔形端漸變率的安全建議值。
　　最后，按規(guī)范規(guī)定值和本文的安全建議值分別建立VISSIM仿真模型，比