城市快速路輔路安全設(shè)計(jì)技術(shù)研究.pdf

1、TheTechnologicalResearchOnSafetyDesignOfUnbanExpresswaySideRoadsADissertationSubmittedtoSoutheastUniversityFortheAcademicDegreeofMasterofScienceBYZHUShanPingSupervisedbyAssociateProfessorCHENFeiSchoolofTransportationSout

2、heastUniversityMarch2014摘要摘要隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，部分城市快速路不能適應(yīng)周邊區(qū)域居民高漲的出行需求，致使相關(guān)快速路交通干擾嚴(yán)重、通行效率低下、交通事故頻發(fā)，交通安全問題日益突出。在此背景下，將原有城市快速路上快速與慢速交通、過境與區(qū)域交通分離對(duì)應(yīng)的交通分級(jí)出行方案得到越來越多的重視。相對(duì)于主線設(shè)計(jì)規(guī)范完整、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富，輔路設(shè)計(jì)規(guī)定不明確，輔路建設(shè)實(shí)踐仍存在諸多問題。輔路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化是實(shí)現(xiàn)快速路交通

3、分級(jí)、功能明確的重要途徑。本文根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究成果，結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例調(diào)查分析，對(duì)輔路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論及安全設(shè)計(jì)進(jìn)行梳理分析，從輔路出入口設(shè)計(jì)及輔路設(shè)計(jì)分級(jí)等方面對(duì)輔路安全設(shè)計(jì)技術(shù)展開研究。首先，總結(jié)國內(nèi)外輔路設(shè)計(jì)相關(guān)研究成果，對(duì)輔路設(shè)計(jì)基本概念及三種主輔路橫斷面形式特點(diǎn)及適應(yīng)性進(jìn)行分析，選取道路等級(jí)、斷面形式及適用區(qū)域作為控制指標(biāo)將輔路分為四級(jí)；根據(jù)輔路分級(jí)及輔路安全設(shè)計(jì)分析，界定本文研究的重點(diǎn)是平地整體式主輔路出入口安全設(shè)計(jì)及輔路分級(jí)細(xì)

4、化研究。其次，通過實(shí)測(cè)平地整體式輔路相關(guān)行車數(shù)據(jù)，在對(duì)輔路正常路段運(yùn)行速度分布研究的基礎(chǔ)上，通過觀察總結(jié)平地整體式主輔路入口行車特性，將平地整體式主輔路入口行車影響區(qū)域劃分為臨近入口影響區(qū)域及匯入主線影響區(qū)域，并通過運(yùn)行速度分析及建立匯入模型對(duì)輔路車輛匯入主線影響展開研究，為平地整體式主輔路加速車道設(shè)計(jì)方法提供新的思路。再次，通過vissim軟件對(duì)平地整體式主輔路出口進(jìn)行交通仿真分析，根據(jù)延誤突變確定出121臨界流量為900pcu／h；

5、在考慮大車混入率及出口側(cè)向凈空對(duì)出口通行能力的修正系數(shù)，對(duì)規(guī)范中35m出口寬度進(jìn)行修正，得到出口寬度應(yīng)控制在425m5m。然后，在考慮輔路交織情況下，引入分隔線的概念，對(duì)出口入口組合形式出入口最小間距進(jìn)行研究，提出最小間距應(yīng)由三部分組成：匯入距離、交織距離及入121識(shí)別距離，并通過計(jì)算得出出口入口組合形式出入口最小距離為300m。最后，在出入口安全設(shè)計(jì)及輔路分級(jí)的基礎(chǔ)上，選取輔路分級(jí)細(xì)化指標(biāo)，對(duì)不同等級(jí)輔路相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)及管理方法展開研究