城市快速路合理限速區(qū)間研究.pdf

1、城市快速路作為城市道路的重要組成部分之一，與主干路、次干路、支路一起構(gòu)成道路交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)城市交通。快速路是城市內(nèi)的高速道路，而日益嚴(yán)重的交通擁堵問題也逐漸困擾其交通的運(yùn)行，如何提高快速路的通行效率、減少擁堵的產(chǎn)生成為交通領(lǐng)域比較關(guān)注的問題。而快速路的合理限速區(qū)間的制定可以實(shí)現(xiàn)道路行車安全、通行高效以及緩解交通擁堵的目的。因此，本文旨在研究城市快速路的合理限速標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間，為快速路的限速實(shí)施提供依據(jù)和參考。
　　基于交通調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)城

2、市快速路基本路段的流量、速度、車型組成、事故情況等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得到了快速路交通流分布特征，提出了速度的離散性含義，定義了三種速度離散性描述方法：速度標(biāo)準(zhǔn)差、鄰車速度差和85％與15%位車速差。為后文分析城市快速路速度離散性對(duì)交通事故以及對(duì)道路通行能力的影響奠定基礎(chǔ)。
　　通過分析跟馳車輛速度差值與車輛安全間距模型，可知速度離散性越大、車輛行駛需要的安全間距越大，因此減小城市快速路車輛的速度離散度，能提高車輛行駛的安全性。國(guó)內(nèi)外

3、研究成果表明，速度離散性與交通事故率存在函數(shù)關(guān)系；通過對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的速度離散性指標(biāo)與事故率進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，得到了各速度離散性指標(biāo)與事故率的函數(shù)模型。借助事故率容忍值確定了不同安全水平下城市快速路速度離散性的容忍值，并進(jìn)行影響分析，證明模型的有效性。速度離散對(duì)通行能力的影響方面，建立了鄰車速度標(biāo)準(zhǔn)差對(duì)通行能力的修正系數(shù)模型，分析速度離散對(duì)通行能力的影響，得出在相同的交通流密度下，速度離散性越小，對(duì)實(shí)際通行能力的影響就越小的結(jié)論。
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