城市快速路可變限速控制策略研究.pdf

1、近年來，隨著城市交通問題的日益嚴重，快速路逐漸成為解決交通問題的主要方法之一。然而，隨著城市機動車保有量急劇增加使得快速路出現(xiàn)了車輛運行速度低、燃油消耗增加、空氣污染嚴重、運行效率低等問題。城市快速路的管理控制受到了國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，目前對城市快速路管理策略的研究主要集中在快速路基礎(chǔ)設(shè)施修建的原則、交通流量誘導(dǎo)系統(tǒng)、匝道口控制等方面，而對于城市快速路可變限速的研究正處于起步階段，因此如何根據(jù)快速路的交通流狀況，制定合理的可變限速控制策略

2、以及可變限速值，保證快速路安全、快速、高效的運行，是本文研究的主題。
　　本文研究旨在通過對城市快速路交通特性分析，分別建立城市快速路夜間、平峰時段、高峰時段、事故時段的可變限速模型，為城市快速路各時段制定合理的可變限速值奠定基礎(chǔ)。
　　基于此目的，本文首先對可變限速的控制策略與實施情況進行綜述，總結(jié)現(xiàn)有可變限速模型的優(yōu)缺點。然后對城市快速路RTMS數(shù)據(jù)、車輛的GPS數(shù)據(jù)進行處理獲取各時段城市快速路各斷面的速度、流量數(shù)據(jù)、速

3、度-流量關(guān)系以及不同車型運行速度，并對數(shù)據(jù)進行分析，提出在建立可變限速模型時應(yīng)當(dāng)考慮各時段交通流不同的特性，在可變限速實施時應(yīng)考慮分路段、分時段、分車型及車道限速。
　　本文針對夜間以及平峰時段，建立描述運輸效率的模型、城市快速路油耗與速度的關(guān)系模型，并以二者總花費最少作為目標函數(shù)求解可變限速的模型；對于高峰時段，本文以交通流模型為基礎(chǔ)，分析影響交通流三參數(shù)的因素，并將路段分為瓶頸路段、瓶頸上游路段、瓶頸下游路段三部分，分別給出其