城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路中斷下的行車調(diào)度調(diào)整.pdf

1、由于城市軌道交通具有大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、舒適環(huán)保等特點(diǎn)已逐步成為城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分。隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)北京、上海、廣州、南京等城市的軌道交通系統(tǒng)已逐步從單線運(yùn)營(yíng)模式向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。然而，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為乘客出行提供更加便捷服務(wù)的同時(shí)，也使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理變得更為復(fù)雜。尤其是當(dāng)城市軌道交通發(fā)生線路中斷時(shí)，如何及時(shí)發(fā)布線路信息、如何對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行引導(dǎo)、如何合理調(diào)配運(yùn)力疏散滯留旅客等問題顯得至關(guān)重要。

2、>　　本文以成網(wǎng)條件下的城市軌道交通系統(tǒng)為背景，通過對(duì)線路中斷情況下軌道網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)進(jìn)行分析，建立軌道交通路網(wǎng)模型;并對(duì)有效路徑進(jìn)行重新定義，通過引入故障點(diǎn)、換乘次數(shù)等限制條件，結(jié)合深度優(yōu)先搜索算法實(shí)現(xiàn)對(duì)線路中斷下的城市軌道交通有效路徑搜索。其次，建立乘客出行選擇NL模型，實(shí)現(xiàn)線路中斷下的城市軌道交通客流重分配，依據(jù)不同路徑滿足乘客出行需求能力的不同確定各有效路徑的旅客分擔(dān)率。結(jié)合各線路上客流量、客流時(shí)間分布不均衡系數(shù)、斷面不均衡系數(shù)、車輛