城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)模型研究及應(yīng)用.pdf

1、隨著軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，我國(guó)一些特大城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)已或正處在從少數(shù)線路過(guò)渡到大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的階段。軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)環(huán)境也將隨之發(fā)生一系列的重要變化。因此，如何制定合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)，理順軌道交通與其它公共交通方式之間的接駁關(guān)系，與其形成合理的城市公共交通票價(jià)體系，促進(jìn)居民出行方式的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市公共交通資源的有效配置，是值得研究的重要課題。
　　本文從介紹國(guó)內(nèi)城市軌道交通票價(jià)制定的最新研究進(jìn)展入手，對(duì)軌道交通票價(jià)

2、制定問(wèn)題進(jìn)行綜述，引入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特征來(lái)刻畫(huà)單線與網(wǎng)絡(luò)票價(jià)制定之間的差別。同時(shí)，從運(yùn)價(jià)理論、定價(jià)原則、定價(jià)策略、票價(jià)結(jié)構(gòu)、常用定價(jià)方法和相關(guān)影響因素等方面進(jìn)行闡述。然后，結(jié)合重慶軌道交通1、2、3、6號(hào)線現(xiàn)狀，對(duì)沿線居民的交通需求和票價(jià)接受意愿進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析。此外，對(duì)線網(wǎng)的客流、運(yùn)營(yíng)成本和利用最短路徑的Floyd算法對(duì)網(wǎng)絡(luò)“一票換乘”的換乘距離進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，為采用計(jì)程票價(jià)結(jié)構(gòu)和建議票價(jià)方案合理性分析作參考。<

3、br>　　最后，在深入地總結(jié)與分析國(guó)內(nèi)城市軌道交通主要定價(jià)模型的基礎(chǔ)上，基于軌道交通在交通出行總量的分擔(dān)率會(huì)隨著其網(wǎng)絡(luò)化而發(fā)生變化，本文提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的分擔(dān)率定價(jià)模型。同時(shí)，針對(duì)傳統(tǒng)出行方式概率選擇的定價(jià)模型存在的不足及軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程中對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的影響，利用了按交通方式劃分的NestedLogit模型進(jìn)行了分擔(dān)率定價(jià)模型研究。該模型不僅克服了Logit模型的IIA特性，較好地確保了模型與實(shí)際的相符性，而且基于票價(jià)水平、出行