城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配模型與計算方法研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展及軌道交通路網(wǎng)的初具規(guī)模,網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的客流分布將會隨著新建線路的接入、換乘站點的增加呈現(xiàn)新的特點,乘客的出行路徑選擇也將具有更明顯的復(fù)雜性、多樣性。建立一定的模型從而真實的反映軌道交通網(wǎng)絡(luò)上的客流分配情況,可以提高軌道交通預(yù)測的準(zhǔn)確性和規(guī)劃的科學(xué)性,對解決現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的均衡運營和票款清分問題以及預(yù)測新線接入對既有線客流的影響方面都具有重要的意義。
　　 論文首先介紹了國內(nèi)外城市軌道交通分配模型的技術(shù)現(xiàn)

2、狀,闡明了軌道交通客流分配方法與鐵路、道路客流分配方法的差異。然后論述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的特征和動態(tài)演變規(guī)律,總結(jié)了常乘客與普通乘客不同的出行行為和出行時間特點。在上述分析的基礎(chǔ)上,針對城市軌道交通客流分配中涉及到的路網(wǎng)模型建立、出行路徑搜索等方法進(jìn)行了介紹,本文中K短路徑的搜索采用基于Floyd最短路搜索算法的刪邊法實現(xiàn)。
　　 然后,分析了影響乘客出行路徑選擇的因素,綜合考慮出行時間、舒適度、便捷性及動態(tài)演變的阻抗,按照不同

3、出行時段、不同乘客類型分別建立阻抗函數(shù),其中對乘客在不同換乘設(shè)施上的時間、換乘排隊時間、擁擠延誤上車時間進(jìn)行精確的計算,體現(xiàn)了由于車站設(shè)施不協(xié)調(diào)可能引起的延誤,使之與實際情況更加符合。為了定量研究線網(wǎng)上的客流分配問題,構(gòu)建了基于Logit模型的多路徑選擇概率模型,用極大似然法和SPSS軟件估計了不同條件下的模型參數(shù)。并建立數(shù)據(jù)庫存儲路網(wǎng)模型及阻抗數(shù)值,采用編程語言實現(xiàn)算法,開發(fā)了客流分配系統(tǒng)。
　　 最后,以北京地鐵5號線為例,