城市軌道交通路網(wǎng)客流擁堵控制方法與模型.pdf

1、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，城市軌道交通路網(wǎng)上客流擁堵的形成與傳播機(jī)理復(fù)雜，客流擁堵控制難度較大。本文利用城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營仿真系統(tǒng)進(jìn)行路網(wǎng)客流動(dòng)態(tài)推演，在關(guān)鍵擁堵節(jié)點(diǎn)識(shí)別、擁堵源回溯的基礎(chǔ)上，研究網(wǎng)絡(luò)協(xié)同限流方案優(yōu)化方法。根據(jù)仿真預(yù)推確定未來時(shí)段的擁堵狀況后，通過預(yù)先在關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)上實(shí)施協(xié)同限流，防止在路網(wǎng)范圍內(nèi)形成客流擁堵與傳播，以分時(shí)段滾動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)客流擁堵控制。主要研究內(nèi)容包括:
　　(1)分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)、常態(tài)客流

2、與擁堵客流特性以及客流擁堵的產(chǎn)生、傳播及影響因素，總結(jié)了客流擁堵控制的一般措施;考慮到擁堵控制的多點(diǎn)關(guān)聯(lián)性和控制效果的滯后性等特點(diǎn)，提出了針對關(guān)鍵擁堵節(jié)點(diǎn)的前瞻性關(guān)聯(lián)控制方法，給出了該方法的實(shí)現(xiàn)過程和基本思路。
　　(2)構(gòu)建了基于三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的城市軌道交通路網(wǎng)模型，提出了將結(jié)構(gòu)特性與客流特性相結(jié)合的擁堵節(jié)點(diǎn)重要度判別方法;分別建立了基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的擁堵節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)特性指標(biāo)和基于冪律分布規(guī)律分級(jí)的客流特性指標(biāo)，并基于二者形成了節(jié)點(diǎn)重

3、要度綜合判別指標(biāo)，作為識(shí)別關(guān)鍵擁堵節(jié)點(diǎn)的依據(jù)。
　　(3)針對路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的擁堵客流進(jìn)行“追根溯源”，提出了基于仿真數(shù)據(jù)的擁堵源回溯方法并設(shè)計(jì)算法流程，以確定擁堵節(jié)點(diǎn)上客流的來源站、來源量和來源時(shí)間三個(gè)要素，為網(wǎng)絡(luò)協(xié)同限流方案的制訂提供了限流站點(diǎn)候選集合和相關(guān)客流參數(shù)。
　　(4)以路網(wǎng)協(xié)同限流為主要擁堵控制手段，基于擁堵來源信息提出了兩階段路網(wǎng)協(xié)同限流方案優(yōu)化方法，分別構(gòu)建了路網(wǎng)協(xié)同限流的初始方案模型和調(diào)整方案模型，并進(jìn)行