城市軌道交通路網(wǎng)關(guān)鍵車站識(shí)別方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市軌道交通以其運(yùn)能大、運(yùn)行穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，在城市公共交通中起著越來(lái)越重要的作用。然而隨著客流的增長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)路網(wǎng)客流擁擠，在增加運(yùn)營(yíng)難度的同時(shí)帶來(lái)很大的安全隱患。為了更高效地緩解擁擠，本文研究了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)大客流條件下城市軌道交通路網(wǎng)的關(guān)鍵車站識(shí)別方法，并針對(duì)路網(wǎng)OD間可選路徑過(guò)多且無(wú)法直接觀測(cè)導(dǎo)致部分客流數(shù)據(jù)難以精確統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題進(jìn)行乘客路徑選擇行為研究，最后選取北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行了

2、案例分析。主要的工作內(nèi)容如下:
　　(1)從路網(wǎng)客流擁擠角度出發(fā)，給出關(guān)鍵車站的定義，分析關(guān)鍵車站的影響因素。在高峰期客流擁擠條件下，分析關(guān)鍵車站識(shí)別所需數(shù)據(jù)，探討提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性以及關(guān)鍵車站識(shí)別的理論方法，進(jìn)一步建立關(guān)鍵車站識(shí)別方法體系，界定本文研究范圍。
　　(2)研究城市軌道交通乘客路徑選擇行為建模與標(biāo)定方法，進(jìn)而估算各區(qū)間、車站的客流數(shù)據(jù)。首先分析影響乘客路徑選擇行為的因素及內(nèi)在關(guān)系，利用Logit模型構(gòu)建路徑選擇模型

3、;結(jié)合AFC數(shù)據(jù)，采用貝葉斯估計(jì)和MCMC方法標(biāo)定路徑選擇模型中路徑效用函數(shù)的參數(shù)，以提升客流數(shù)據(jù)的估算準(zhǔn)確性。
　　(3)研究城市軌道交通路網(wǎng)關(guān)鍵車站識(shí)別方法，建立關(guān)鍵車站識(shí)別流程。構(gòu)建路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)路網(wǎng)客流擁擠水平，并采用系統(tǒng)聚類法確定指標(biāo)閾值;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心化理論，綜合客流、路網(wǎng)拓?fù)浜蛥^(qū)間能力屬性構(gòu)建關(guān)鍵車站識(shí)別指標(biāo)，用于識(shí)別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站，并采用熵權(quán)-TOPSIS方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);最后通過(guò)調(diào)整關(guān)鍵車站的運(yùn)輸

4、組織方案，以路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值的變化作為關(guān)鍵車站靈敏度，評(píng)價(jià)路網(wǎng)客流擁擠的緩解效果。
　　(4)根據(jù)本文提出的理論與方法，在既有仿真系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)路徑效用函數(shù)標(biāo)定模塊和路網(wǎng)與車站評(píng)估模塊。以北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)早高峰為例，標(biāo)定了乘客路徑選擇行為參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵車站進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明，應(yīng)用本文提出的理論與方法能夠有效識(shí)別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站，對(duì)關(guān)鍵車站優(yōu)化運(yùn)輸組織方案能夠有效緩解路網(wǎng)客流擁擠，可為城市軌道交通路網(wǎng)及車站運(yùn)營(yíng)管理提供理論和方法