城市軌道交通系統(tǒng)牽引及車站能耗研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市交通量的增長，許多城市加強(qiáng)了城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，大城市進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高潮。運(yùn)營的城市軌道交通系統(tǒng)是城市用電大戶，在當(dāng)前我國要求建設(shè)節(jié)約型社會、節(jié)約型城市交通的背景下，其能耗問題越來越受到重視。而軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營能耗在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)埋下了伏筆，因此，研究規(guī)劃設(shè)計(jì)階段各因素能耗分擔(dān)比率，來分析降低運(yùn)營階段能耗的措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 為研究軌道交通實(shí)際運(yùn)營時(shí)的線路條件、車輛選型、

2、預(yù)測客運(yùn)量等因素對其能耗的影響程度，以及車站能耗的影響因素，本文設(shè)計(jì)了車載和車站能耗調(diào)查表，對廣州、北京等地鐵線路運(yùn)營狀況進(jìn)行了調(diào)研，獲得了大量數(shù)據(jù)，為軌道交通系統(tǒng)能耗的研究作好了鋪墊。對于車載能耗，本文考慮了南、北方城市軌道交通車輛空調(diào)對于車載能耗的影響，利用逐步回歸分析的方法，把影響牽引能耗的主要因素，按照其對能耗作用程度的大小，依次引入回歸方程，建立了南、北方城市軌道交通車輛能耗的數(shù)學(xué)模型。對于車站能耗，借助線性回歸的方法，建立了

3、屏蔽門車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷與車站公共區(qū)面積的一元線性模型、閉式系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷與車站公共區(qū)面積的一元線性模型、自動扶梯運(yùn)行功率與負(fù)載率和運(yùn)行速度的二元回歸模型，且利用照明功率密度和照度來計(jì)算車站公共區(qū)面積照明的所消耗的電量，從而根據(jù)這三方面統(tǒng)計(jì)出車站總的耗電量。并就上海地鐵線路運(yùn)營的實(shí)際數(shù)據(jù)對南方城市軌道交通車載能耗的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，驗(yàn)證結(jié)果吻合較好。 本文所建立的軌道交通能耗的數(shù)學(xué)模型及能耗分析，以期為城市軌道交通線路的規(guī)