城市軌道交通線路多車站協(xié)同限流方法研究.pdf

1、城市軌道交通給人們帶來出行便利的同時(shí)也面臨著一些新挑戰(zhàn)，客流擁擠便是其中之一。與地面交通擁堵不同，軌道交通系統(tǒng)封閉受限，客流擁擠不易疏散，并且隨著列車運(yùn)行將不斷蔓延擴(kuò)散，可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，如何緩解城市軌道交通客流擁擠是當(dāng)前面臨的新問題。
　　本文以城市軌道交通單條線路為研究對(duì)象，采取多個(gè)車站協(xié)同限流的方法研究軌道交通高峰時(shí)段客流擁擠控制問題。論文具體研究內(nèi)容包括:
　　從車站、線路、網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流

2、特征，總結(jié)包含乘客出行特征因素、乘客社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素和動(dòng)態(tài)演變影響因素在內(nèi)的客流分配影響因素;分析常用的軌道交通客流分配模型及其算法。
　　分析城市軌道交通客流擁擠的含義;從客流需求、線路能力及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)三方面分析路網(wǎng)客流擁擠的成因，并將擁擠特征總結(jié)為時(shí)間分布不均衡性、空間分布不均衡性以及傳播特性三方面;分析研究客流擁擠傳播模型和傳播規(guī)律;闡述客流擁擠傳播的影響，定義客流擁擠傳播影響系數(shù)及其求解方法，最后從客流需求、列

3、車能力及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)三方面提出擁擠控制方法。
　　闡述城市軌道交通流量限制的原則;確定流量限制觸發(fā)指標(biāo)及其計(jì)算方法;建立以乘客輸送量最大和滯留總時(shí)間最小為目標(biāo)，以站臺(tái)聚集人數(shù)和上車人數(shù)為決策變量，考慮客流需求、車站能力、列車能力以及區(qū)間輸送能力為約束的城市軌道交通單線多站的協(xié)同限流模型，并利用軟件編程求解;生成限流方案，完善控流流程;最后以成都地鐵1號(hào)線為案例，驗(yàn)證模型和算法的可行性;求解結(jié)果顯示協(xié)同限流能降低斷面滿載率，提高區(qū)間通過