市域軌道交通線路設計與評價方法研究.pdf

1、北京、上海等我國典型特大城市正在從以市區(qū)軌道交通建設為主階段逐漸進入市區(qū)軌道交通與市郊軌道交通并舉發(fā)展階段，迫切需要一套適應市域軌道交通線路和客流特征的設計理論與方法。為此，本學位論文依托國家863計劃項目“大城市快捷公交客運交通系統(tǒng)設計技術”，在借鑒國外典型城市軌道交通發(fā)展經驗的基礎上，以“提高效率、降低成本”為出發(fā)點，重點圍繞市域軌道交通線路的銜接模式、敷設方式選擇和車站設置方法等展開了比較系統(tǒng)的研究工作，主要研究成果歸納如下：

2、r>　　 首先，在國內外城市軌道交通噪聲和振動領域既有研究成果的基礎上，提出了基于市域軌道交通線路和運營特征的沿線噪聲及振動預測的修正模型。
　　 其次，在對市域軌道交通線路分段或貫通模式的特征和銜接模式選擇的關鍵影響因素分析的基礎上，從服務水平、經濟性和環(huán)境影響三個方面建立了銜接模式的評價指標體系，基于總費用現(xiàn)值比較法提出了市域軌道交通線路銜接模式選擇的評價模型，并以上海軌道交通9號線為例進行了案例研究。
　　 再次

3、，從環(huán)境影響、建設成本和運營成本三個方面提出了市域軌道交通線路郊區(qū)段敷設方式的評價指標體系，并具體探討了各項指標的量化方法，同時基于總費用現(xiàn)值比較法建立了市城軌道交通線路敷設方式選擇的評價模型，形成了與沿線環(huán)境相協(xié)調的敷設方式優(yōu)化設計新思路，并以上海軌道交通9號線的九亭站～七寶站區(qū)間為例進行了案例研究。
　　 最后，考慮客流、車站周邊房產價值、出行時間、建設成本、運營成本等方面的因素，從車站設置的合理性角度，提出了市域軌道交通線

4、路車站設置的評價指標體系，并具體探討了各項指標的量化方法，同時基于成本效益分析法建立了市域軌道交通線路郊區(qū)車站設置的評價模型，形成了區(qū)別于傳統(tǒng)最優(yōu)站問距理論的市域軌道交通線路郊區(qū)車站設置新方法，并以上海軌道交通9號線的郊區(qū)車站為例進行了案例研究。
　　 本研究成果為市域軌道交通線路設計領域提供了一套有別于傳統(tǒng)地鐵線路設計的理論和方法，從而為城市軌道交通規(guī)劃與設計單位提供良好的技術支撐，并為最終實現(xiàn)提高市域軌道交通線路設計質量和運