基于多信息的城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化研究.pdf

1、充分發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、快速的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，能有效吸引地面客流轉(zhuǎn)換出行方式，緩解地面交通擁堵，減少環(huán)境污染。對(duì)各條線路的運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行合理優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通協(xié)調(diào)和有序運(yùn)行的前提。線路是城市軌道交通的基本組成單元，其運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化是城市軌道路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，也對(duì)提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化具有重要意義。
　　城市軌道交通線路客流分布的時(shí)間不均衡性，對(duì)列車調(diào)度優(yōu)化帶來(lái)很大的困難，特別是一些特長(zhǎng)軌道交通線路，客流空間分布不

2、均衡問(wèn)題對(duì)列車調(diào)度的影響更加突出，如何確定特長(zhǎng)城軌線路交路方案是當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。此外列車在實(shí)際開(kāi)行過(guò)程中無(wú)法完全避免延誤，延誤實(shí)時(shí)調(diào)整策略亦是線路運(yùn)營(yíng)組織中受到關(guān)注的領(lǐng)域。為此，本文主要針對(duì)上述問(wèn)題，將客流、列車運(yùn)行狀態(tài)等多種動(dòng)態(tài)信息引入城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化，研究了軌道交通線路調(diào)度優(yōu)化、特長(zhǎng)城軌線路交路方案確定策略和列車延誤實(shí)時(shí)調(diào)整策略及其速度控制模式等關(guān)鍵技術(shù)。論文主要內(nèi)容包括：
　?、籴槍?duì)軌道交通線路客流時(shí)間分

3、布不均衡及已有列車調(diào)度策略建立的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)中乘客服務(wù)評(píng)價(jià)因素分析較少，調(diào)度結(jié)果未能較好滿足客流服務(wù)要求的問(wèn)題，本文將調(diào)度時(shí)段細(xì)化為各調(diào)度時(shí)間單元，分析該單元內(nèi)所發(fā)列車經(jīng)過(guò)各車站時(shí)間區(qū)間的客流情況，利用票務(wù)及車載客流信息描述乘客服務(wù)評(píng)價(jià)因素，建立以潛在社會(huì)效益最大為目標(biāo)的調(diào)度優(yōu)化模型，并利用遺傳算法進(jìn)行求解。
　?、卺槍?duì)特長(zhǎng)城軌線路客流空間分布不均衡的問(wèn)題，以多中心組團(tuán)城市特長(zhǎng)軌道線路為研究對(duì)象，利用客流 OD信息分析特長(zhǎng)線路客流

4、空間分布特征并基于上述分析提出一種特長(zhǎng)城軌線路交路備選方案確定策略，并利用不同時(shí)段的斷面客流信息定量評(píng)價(jià)比選備選交路方案的適用性。
　?、坩槍?duì)已有列車延誤實(shí)時(shí)調(diào)整策略中延誤調(diào)整時(shí)間存在一定程度的滯后性，導(dǎo)致延誤影響程度擴(kuò)大，且出現(xiàn)因“延誤”而趕點(diǎn)運(yùn)行導(dǎo)致運(yùn)行能耗浪費(fèi)的問(wèn)題，提出一種改進(jìn)的基于信息前饋的列車延誤實(shí)時(shí)調(diào)整策略及其速度控制模式。
　　綜合上述研究，最終形成了基于多信息的城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明