上海城市軌道交通網(wǎng)絡運營風險研究.pdf

1、隨著新線路陸續(xù)投入運營，上海軌道交通已進入網(wǎng)絡化運營階段。與單線運營相比，網(wǎng)絡化運營階段的風險體現(xiàn)出許多新的特點，本文在對上海軌道交通特點進行分析的基礎上，認為網(wǎng)絡運營風險應分為三個層面進行研究：車站層面、線路層面和網(wǎng)絡層面。對這三個層面分別進行分析之后，建立了上海軌道交通網(wǎng)絡運營風險評價體系，最后對現(xiàn)有風險預案體系的補充和優(yōu)化提出了一些建議。本文主要完成以下幾個方面的研究： 1）車站層面的風險辨識與分析。本文通過國內(nèi)外重大地鐵

2、運營事故的搜集和整理，對上海地鐵運營風險因素進行分類辨識，并建立起風險分析AHP模型。結合現(xiàn)行地鐵事故分類標準，建立起上海地鐵風險事故分析矩陣，對各類風險事故的概率和損失進行評價。 2）線路層面的風險分析。主要針對現(xiàn)階段上海地鐵運能緊張的現(xiàn)狀，對影響運營的各因素進行分析，找到制約提高運能的瓶頸因素，提出進一步提高運能的合理化建議。 3）網(wǎng)絡層面的風險分析。進入網(wǎng)絡化運營階段后，地鐵網(wǎng)絡必然具有其他生命線網(wǎng)絡如水管網(wǎng)、公路

3、網(wǎng)等的共性，本文以此為依據(jù)引入其他生命線網(wǎng)絡可靠性分析中常用的圖論理論，同時分析地鐵運營網(wǎng)絡與其他生命線網(wǎng)絡的不同點，針對這些特點得到上海地鐵網(wǎng)絡拓撲模型，采用節(jié)點刪除法計算網(wǎng)絡節(jié)點破壞后對各出行路徑的影響情況，從而得到上海地鐵網(wǎng)絡整體可靠性和各車站重要度權重。 4）通過選取合適的指標體系，采用模糊綜合評判和層次分析結合的方法建立上海地鐵網(wǎng)絡運營風險評價體系。 5）根據(jù)《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，考慮現(xiàn)有預案體系的