城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織協(xié)調(diào)優(yōu)化.pdf

1、當前我國城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)邁入新時期，路網(wǎng)中新線的不斷投入運營，使得軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化特征日益顯著，其運營組織方式也由單線獨立運營逐漸過渡到多線協(xié)同運營。網(wǎng)絡(luò)化運營使城市軌道交通系統(tǒng)中各線路相互關(guān)聯(lián)，因此對網(wǎng)絡(luò)各線運營的協(xié)調(diào)性提出了更高的要求。
　　我國目前的城市軌道交通系統(tǒng)運營管理網(wǎng)絡(luò)化水平仍顯示不足，文章以網(wǎng)絡(luò)化運營組織協(xié)調(diào)為根本目標，以網(wǎng)絡(luò)化運營的定義和網(wǎng)絡(luò)化運營組織協(xié)調(diào)的內(nèi)涵為切入點展開相關(guān)研究工作，以期提升城市軌道交通

2、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運營管理水平。
　　本文首先從城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下的客流特征兩方面分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)特性，給出線路重要度和換乘節(jié)點重要度的排定方法，從路網(wǎng)客流總體、線網(wǎng)區(qū)域客流以及網(wǎng)絡(luò)換乘站客流三個方面論證了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件下的客流時空分布特性及其與單線客流的差異性;依照網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)的內(nèi)涵，研究網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通系統(tǒng)所面臨的新問題、新模式、新方法，主要包括換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)列車運行交路，線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)，組織跨

3、站停列車等問題;以換乘站為關(guān)鍵，分析網(wǎng)絡(luò)條件下的末班車銜接關(guān)系，以輸送晚間換乘客流量最大為目標設(shè)計網(wǎng)絡(luò)末班車最優(yōu)銜接方案生成算法并給出具體算例，在此基礎(chǔ)上探討了基于網(wǎng)絡(luò)末班車銜接方案的時刻表優(yōu)化調(diào)整模型;系統(tǒng)分析乘客換乘等待時間和換乘等待人數(shù)產(chǎn)生機理，以Weibull分布描述乘客通道換乘走行時間的分布，采用列車運行線整體少量平移的方法，構(gòu)建高、低峰時段的網(wǎng)絡(luò)列車換乘站到發(fā)時刻協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，設(shè)計基于全網(wǎng)絡(luò)綜合協(xié)調(diào)的遞階協(xié)調(diào)算法，并且通過某