應(yīng)急事件驅(qū)動下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、隨著我國軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，應(yīng)急事件驅(qū)動下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運(yùn)營顯得更加重要。
　　本文從應(yīng)急事件對軌道交通運(yùn)營的影響分析、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、應(yīng)急事件驅(qū)動下軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)營三個方面，研究應(yīng)急事件驅(qū)動下軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)營。
　　應(yīng)急事件對軌道交通運(yùn)營的影響部分包括應(yīng)急事件的概念、協(xié)調(diào)運(yùn)營的概念、軌道交通網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急事件影響因素、一般應(yīng)急措施;軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營部分主要包括軌

2、道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的點線性質(zhì)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體特性及軌道交通運(yùn)營采用的模式;應(yīng)急事件驅(qū)動下軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)營部分主要包括協(xié)調(diào)運(yùn)營指標(biāo)、交通組織協(xié)調(diào)、交通控制協(xié)調(diào)、協(xié)調(diào)運(yùn)營綜合評價。
　　本文的重點在于應(yīng)急事件驅(qū)動下運(yùn)營組織協(xié)調(diào)、運(yùn)營控制協(xié)調(diào)這兩?？?。采用理論方法主要有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、人口增長模型、病毒傳播模型、解釋結(jié)構(gòu)模型，通過這些方法分別對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營組織、運(yùn)營控制、協(xié)調(diào)性綜合評價進(jìn)行定量研究，并且結(jié)合成都地鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)