網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城市軌道交通應(yīng)急指揮管理評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、目前我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，多數(shù)城市的軌道交通都由以前的單線運(yùn)行轉(zhuǎn)換成了多線、多制式運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)局面。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)制式多元，發(fā)生突發(fā)事故后，事故影響面大，后果比較嚴(yán)重，這給應(yīng)急指揮管理帶來(lái)很大難度。因此科學(xué)合理的應(yīng)急指揮管理方法，對(duì)城市軌道交通預(yù)防、減少突發(fā)事故，降低突發(fā)事故傷害具有重要意義。
　　 進(jìn)行城市軌道交通應(yīng)急指揮管理評(píng)價(jià)是完善應(yīng)急指揮管理方法、提高應(yīng)急指揮管理能力

2、的基礎(chǔ)。通過建立精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)模型，評(píng)估城市軌道交通應(yīng)急指揮管理能力，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通應(yīng)急指揮管理過程中存在的問題，為形成高效的應(yīng)急指揮管理機(jī)制提供理論依據(jù)。
　　 本文對(duì)國(guó)內(nèi)外應(yīng)急能力評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)外的大部分學(xué)者對(duì)于應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)都是通過總結(jié)借鑒前人的研究成果或者根據(jù)自己的主觀想法進(jìn)行構(gòu)建的，這樣得到的指標(biāo)體系缺乏說(shuō)服力，其合理性也有待考證。鑒于此，本文基于事故分析構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急指揮管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，介

3、紹了城市軌道交通誕生以來(lái)的150年間世界各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的各種典型突發(fā)事故的基本情況，并對(duì)事故發(fā)生的原因、處置過程進(jìn)行了深入分析，得到了城市軌道交通應(yīng)急指揮管理的影響因素，以影響因素為基礎(chǔ)初步建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得到4個(gè)一級(jí)指標(biāo)（分別為人員素質(zhì)、設(shè)施設(shè)備、管理機(jī)制和社會(huì)控制）和30個(gè)二級(jí)指標(biāo)。
　　 基于事故分析得到的評(píng)價(jià)指標(biāo)是全面但粗糙的，為了體現(xiàn)模型的精準(zhǔn)性，需要對(duì)初步得到的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行約簡(jiǎn)。粗糙集理論具有這種去

4、除冗余指標(biāo)，提取核心指標(biāo)的功能?；诖植诩膶傩约s簡(jiǎn)性，本文建立了城市軌道交通應(yīng)急指揮管理評(píng)價(jià)指標(biāo)約簡(jiǎn)模型，基于粗糙集的信息量和屬性重要性原理，建立了指標(biāo)權(quán)重確定模型。選取我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行年限相對(duì)較長(zhǎng)的7座城市的城市軌道交通（北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵、重慶輕軌、成都地鐵）作為研究對(duì)象，通過實(shí)地調(diào)研及專家咨詢等方式給初步建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行賦值，建立了城市軌道交通應(yīng)急指揮管理評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)，結(jié)合指標(biāo)約簡(jiǎn)模型和權(quán)