干散貨船航行安全風(fēng)險及其控制問題探討.pdf

1、風(fēng)險評估在海洋工程中的應(yīng)用產(chǎn)生于二十世紀(jì)七十年代后期，至今為止，IMO、IACS(國際船級社協(xié)會)以及許多國家相繼開展了風(fēng)險評估方面的研究工作。相比之下，目前我國對船舶風(fēng)險分析和風(fēng)險決策的研究還很不完善。同時，現(xiàn)階段對船舶風(fēng)險評估和控制方案的研究也有局限性。船型上看，國內(nèi)外研究的重點是油輪和軍艦及科考船、破冰船，而研究結(jié)論主要應(yīng)用于船舶設(shè)計階段。對于干散貨船實際航行危險的研究，目前只有基于船舶長度和船齡對整體安全性的影響。 針對

2、這種情況，本文將綜合安全評估方法應(yīng)用于干散貨船航行安全之中，即風(fēng)險評估與控制方案決策中，分階段研究對干散貨船整體安全性影響較大的因素，并提出控制方案，為實際航行提出建議。風(fēng)險評估階段首先運用故障樹等方法進行危險識別，并用加權(quán)模糊綜合評判法得出風(fēng)險矩陣來確定風(fēng)險等級；進行控制方案決策時，首先根據(jù)實際情況提出眾多風(fēng)險控制方案，再應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對備選方案進行費用和收益評估，根據(jù)評估結(jié)果，選出經(jīng)濟上合理、技術(shù)上可行的最優(yōu)方案。本文結(jié)構(gòu)如下

3、： 1．闡述干散貨船航行時可能遭遇的各種危險及船舶危險識別的一般方法，重點說明故障樹分析、灰色關(guān)聯(lián)分析和失效模式及影響分析方法。再參考交通部文獻并結(jié)合干散貨船航行特點，將干散貨船航行風(fēng)險分類。 2．對已識別危險的風(fēng)險程度進行評估，既考慮危險發(fā)生的可能性又考慮危險一旦發(fā)生時后果的嚴(yán)重性，應(yīng)用數(shù)學(xué)方法對風(fēng)險進行量化。第一種方法是加權(quán)模糊綜合評判法，這種方法應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論對船舶的風(fēng)險值進行量化，簡化了風(fēng)險量化過程；第二種方法

4、是風(fēng)險貢獻樹法，這種方法能夠計算底事件的風(fēng)險，比較細(xì)化，能夠詳盡地描述出系統(tǒng)的各個風(fēng)險因素，但需要大量數(shù)據(jù)做依據(jù)。 3．針對影響干散貨船航行安全的重要因素，討論了降低單獨風(fēng)險的一般性措施。相應(yīng)地，提高干散貨船航行整體安全性的措施一般為降低單一風(fēng)險措施的組合。 4．將數(shù)據(jù)包絡(luò)法引入干散貨船風(fēng)險控制，在備選方案中選出最優(yōu)排列，得出最優(yōu)方案。這種方法不必事先考慮指標(biāo)間的權(quán)重大小和函數(shù)關(guān)系，只需知道費用(輸入)和風(fēng)險收益(輸出)