工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)聲場分析與低噪聲設(shè)計(jì).pdf

1、工程機(jī)械噪聲不僅影響周圍環(huán)境，還影響駕駛員，必須在初步設(shè)計(jì)階段分析、評估和改善噪聲，其中20～200Hz低頻噪聲難以減弱，對駕駛員的工作影響也最大。
　　本文將圍繞某款裝載機(jī)的駕駛室進(jìn)行結(jié)構(gòu)聲場分析，通過實(shí)驗(yàn)和仿真分析提出一種對于工程機(jī)械駕駛室車內(nèi)結(jié)構(gòu)聲場的分析方法。本論文的主要研究內(nèi)容及成果如下:
　　(1)以裝載機(jī)駕駛室為例，建立駕駛室噪聲振動評價標(biāo)準(zhǔn)。通過對駕駛室的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)噪聲振動問題。建立駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型，通過仿

2、真得到駕駛室的模態(tài)，并與實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)對比，驗(yàn)證有限元模型的可靠性。同時優(yōu)化駕駛室玻璃板件的剛度。
　　(2)對裝載機(jī)駕駛室的聲腔模態(tài)、聲固耦合模態(tài)進(jìn)行分析。分別建立駕駛室結(jié)構(gòu)聲和透射聲仿真模型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)聲和透射聲的聲場仿真分析，確立車內(nèi)聲場與結(jié)構(gòu)聲和透射聲的關(guān)系。建立駕駛室與動力艙綜合模型，進(jìn)行駕駛室結(jié)構(gòu)聲和透射聲的綜合聲場分析?？梢缘贸鲴{駛室車內(nèi)噪聲等于結(jié)構(gòu)聲和透射聲之和。
　　(3)進(jìn)行裝載機(jī)駕駛室低噪聲設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)理論和

3、裝載機(jī)駕駛室實(shí)際聲學(xué)測試情況，低頻噪聲難以消減，綜合考慮可行性、經(jīng)濟(jì)性和輕量化設(shè)計(jì)，通過理論和實(shí)驗(yàn)選擇較好的吸聲材料和阻尼材料，再將這些材料應(yīng)用到駕駛室的低噪聲設(shè)計(jì)中，建立駕駛室綜合聲場模型，以司機(jī)入耳聲壓頻響曲線為目標(biāo)進(jìn)行重要板件結(jié)構(gòu)的厚度優(yōu)化。通過仿真可以看出低噪聲設(shè)計(jì)效果較好，優(yōu)化后最高聲壓級減少了3.37dB，總聲壓級降低了2.93dB。
　　(4)本文的創(chuàng)新點(diǎn)是建立駕駛室與動力艙聲源的模型進(jìn)行透射聲計(jì)算，對駕駛室結(jié)構(gòu)聲和