高頻雙鋼輪壓路機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制.pdf

1、工程機(jī)械行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求越來(lái)越高，工程機(jī)械的振動(dòng)與噪聲性能成為評(píng)價(jià)產(chǎn)品好壞的重要指標(biāo)之一。如何在提升壓路機(jī)壓實(shí)效果的同時(shí)保證駕駛員乘坐舒適性一直是產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)難題。針對(duì)處于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的某款雙鋼輪壓路機(jī)駕駛室，本文利用有限元、邊界元、CAE聲學(xué)分析技術(shù)、支持向量機(jī)近似模型、粒子群優(yōu)化算法等方法對(duì)壓路機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性進(jìn)行分析。針對(duì)分析結(jié)果，對(duì)壓路機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)提出改進(jìn)意見(jiàn)，降低駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲，在設(shè)計(jì)階段改善駕

2、駛室的結(jié)構(gòu)噪聲水平，提升產(chǎn)品舒適性。論文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）構(gòu)建壓路機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)以及聲學(xué)有限元模型，分析駕駛室結(jié)構(gòu)以及聲腔模態(tài)，通過(guò)計(jì)算得到的模態(tài)頻率以及振型來(lái)掌握駕駛室結(jié)構(gòu)以及聲腔的固有特性，評(píng)價(jià)新研發(fā)駕駛室結(jié)構(gòu)的合理性。基于聲固耦合理論，結(jié)合建立的結(jié)構(gòu)以及聲學(xué)模型，構(gòu)建壓路機(jī)駕駛室聲固耦合模型。基于模態(tài)頻率響應(yīng)理論并在懸置點(diǎn)施加白噪聲激勵(lì)，計(jì)算駕駛室參考點(diǎn)聲壓響應(yīng)，預(yù)測(cè)耦合聲場(chǎng)的聲學(xué)特性。
　?。?）基于板件貢

3、獻(xiàn)量分析理論，分析聲壓響應(yīng)峰值頻率點(diǎn)以及主要工作頻率點(diǎn)下駕駛室結(jié)構(gòu)板件對(duì)參考點(diǎn)聲壓響應(yīng)的貢獻(xiàn)大小，對(duì)于貢獻(xiàn)量較大的板件，提出結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案并驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性，從而改善駕駛室低頻結(jié)構(gòu)噪聲水平。
　?。?）建立一套基于SVM（支持向量機(jī)）和PSO（粒子群優(yōu)化算法）控制車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的設(shè)計(jì)流程，通過(guò)修改駕駛室主要結(jié)構(gòu)的板厚參數(shù)降低壓路機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲。利用改進(jìn)的PSO對(duì)SVM的主要參數(shù)C、g、ε進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建高擬合精度的參數(shù)化模型來(lái)取代有限元