單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、壓路機(jī)出廠前的跑振測(cè)試是壓路機(jī)生產(chǎn)工藝流程中不可缺少的環(huán)節(jié)之一。目前,國(guó)內(nèi)壓路機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其壓路機(jī)產(chǎn)品的跑振測(cè)試主要是在室外道路試驗(yàn)場(chǎng)中完成的,這種試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試方法存在的一些缺陷限制了壓路機(jī)的測(cè)試速度,影響了壓路機(jī)生產(chǎn)效率。本文借鑒車輛轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出壓路機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái),可以完成壓路機(jī)出廠前的跑振測(cè)試,用臺(tái)架測(cè)試取代道路測(cè)試,以加快測(cè)試速度,提高壓路機(jī)的生產(chǎn)效率。論文采用物理樣機(jī)試驗(yàn)研究與虛擬樣機(jī)模擬分析相結(jié)合的技術(shù)路線,以機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)

2、力學(xué)為理論基礎(chǔ),多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS為分析平臺(tái),主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究:
　　(1)對(duì)廠家原有壓路機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能測(cè)試,獲取試驗(yàn)臺(tái)工作參數(shù),分析原試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)和缺陷,為設(shè)計(jì)符合工作要求的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)提供依據(jù)。
　　(2)建立壓路機(jī)鋼輪和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)二階振動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,根據(jù)跑振試驗(yàn)臺(tái)要求,理論分析計(jì)算轉(zhuǎn)鼓輪胎總剛度值應(yīng)為4×105N/m,隔振器總剛度值為9.68×107N/m,并根據(jù)隔振設(shè)計(jì)原則,得出當(dāng)隔振器對(duì)

3、稱均勻布置時(shí)隔振效果最好,符合隔振設(shè)計(jì)要求。
　　(3)根據(jù)壓路機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的主要技術(shù)要求與設(shè)計(jì)原則,完成了總體方案設(shè)計(jì),利用三維建模軟件Pro/E建立了壓路機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)虛擬樣機(jī)實(shí)體模型并對(duì)其進(jìn)行了干涉分析。加工試制了試驗(yàn)臺(tái)前轉(zhuǎn)臺(tái)物理樣機(jī),樣機(jī)能夠良好的完成壓路機(jī)跑振測(cè)試。
　　(4)將試驗(yàn)臺(tái)虛擬樣機(jī)實(shí)體模型導(dǎo)入動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS中,建立了轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力學(xué)仿真模型,通過(guò)與試驗(yàn)臺(tái)物理樣機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)