基于運行速度的山區(qū)雙車道公路線形的安全評價與改善.pdf

1、由于設計速度在公路線形設計及安全評價中的局限性,近年來,關于運行速度的研究則成為該領域的的熱點。我國對高速公路和一級公路初步提出了運行速度的計算方法和基于運行速度的安全評價方法,并予以推廣應用,而對于山區(qū)雙車道公路尚缺乏合理、實用的方法。我國目前的山區(qū)雙車道公路線形設計仍然以設計速度為依據(jù),同時,難以采用運行速度進行線形安全評價和改善,導致線形設計存在較多的安全隱患。鑒于山區(qū)雙車道公路在我國公路網(wǎng)中占有很大的比重,本文以典型的山區(qū)雙車道

2、公路--黃關公路為研究對象,基于實測的運行速度,提出了山區(qū)雙車道公路運行速度的計算方法及線形安全評價方法,并應用于黃關公路的線形安全評價和改善,以提高該路的安全性。 在充分研究國內(nèi)外多種基于運行速度的評價指標和評價方法的基礎上,本文提出適合我國山區(qū)雙車道公路道路安全評價的指標體系,即運行速度與設計速度差(V85-Vd)、運行速度差(△V85)、平均運行速度與設計速度差(Vavg-Vd)、運行速度變差系數(shù)(Cv)、以及綜合前4個指

3、標的道路安全系數(shù)C。并提出基于該指標體系的線形安全評價方法。 通過分析山區(qū)雙車道公路的特征,從平、縱、橫三個方面闡述了公路線形對道路交通安全以及車輛運行速度的影響。實測運行速度的實驗設計首先是通過篩選實驗來確定影響運行速度的最主要因素,其次是考慮多個因素共同作用下對運行速度影響的規(guī)律,通過正交實驗設計來選擇關鍵觀測路段。然后根據(jù)實測的運行速度值的合理選取,研究曲線半徑、道路縱坡、曲線關聯(lián)系數(shù)對運行速度的影響,并分別得出這3個因素

4、對與行速度的函數(shù)關系。通過多元線性回歸的方法得到運行速度基于曲線半徑、道路縱坡和曲線關聯(lián)系數(shù)的預測模型,并在主要路段上對模型進行了驗證。通過該預測模型可以計算現(xiàn)狀和優(yōu)化后的全線運行速度。 以現(xiàn)況全線運行速度值為基礎,運用山區(qū)雙車道公路線形安全評價方法,得出了前述5個評價指標的結(jié)果。對線形安全性差(C<0.5)的路段分析其線形要素,找到缺陷原因。根據(jù)線形要素與運行速度的關系和實際地形條件,對缺陷路段進行線形優(yōu)化。然后重新計算優(yōu)化后