公路線形與交通安全

1、1公路線形與交通安全公路線形與交通安全朱爭鋒（中交第四公路工程局有限公司）摘要：摘要：結(jié)合公路設(shè)計規(guī)范，考慮氣候、地形、汽車動力學(xué)性能等因素的影響，對道路安全進行了綜合評價，為分析研究公路線形設(shè)計對交通安全的影響要素奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞鍵詞：公路線形；交通安全引言：引言：近些年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。為了分析公路設(shè)計與交通安全的聯(lián)系，對公路線形做更進一步的安全化、精細化、人性化設(shè)計。一、一、公路設(shè)計對

2、交通安全的影響公路設(shè)計對交通安全的影響公路設(shè)計的合理性可以是駕駛員清晰醒目的行車方向，有足夠的視距及其他信息，能夠滿足駕駛員對駕車行駛的舒適性。在公路設(shè)計上，影響交通安全的因素有公路平面線形、橫斷面線形、縱斷面線形、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀等。但公路幾何設(shè)計對公路的安全性有著至關(guān)重要的作用，線形一旦選定，則其他的項目就隨選定的線路得以確定。二、二、公路設(shè)計的基本政策公路設(shè)計的基本政策公路的立體線形必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值和駕駛員

3、視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它將影響著道路交通的安全。公路線形幾何要素的不良設(shè)計與搭配，都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。1，直線直線是平面線形設(shè)計的基本要素之一，有距離短、易布設(shè)等特點，在公路中使用最為廣泛。兩點之間以直線為最短，給人以短捷、直達的良好印象，價值汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。但直線線形缺乏靈活性，大多難與地形、地物相協(xié)調(diào)；強定直線，往往造成工程量大，破壞自然條件。過長的直

4、線往往使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以目測車間距離，易于產(chǎn)生盡快使出直線的急躁情緒。容易導(dǎo)致高速行駛，危及交通安全。2，圓曲線各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平面線形中的主要組成部分。圓曲線由于與地形適應(yīng)性強、可循性好、線形美觀和易于測設(shè)等優(yōu)點，使用十分普遍。圓曲線回頭曲線3在確定μ值時，還應(yīng)考慮汽車運營的經(jīng)濟性。根據(jù)實驗分析，汽車在彎道上行駛與直線相比，存在著以下關(guān)系：橫向力系數(shù)μ燃料消耗（%）輪胎磨損（%）010

5、01000.11102200.151153000.2120390以上分析，μ值大小與行車安全、經(jīng)濟與舒適等密切相關(guān)。所以，μ值的選用應(yīng)根據(jù)行車速度、圓曲線半徑及超高橫坡度的大小，在合理的范圍內(nèi)選擇。3，縱坡度在坡道上發(fā)生交通事故的主要是下坡時，駕駛員往往為了節(jié)省耗油量而采取空擋或者熄火，靠汽車慣性行駛的方法；汽車在下坡時，由于慣性作用，行駛速度過高，制動非安全區(qū)過長，頻繁使用制動致使制動差生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，由此引起的坡

6、道事故比較頻繁。4，線形組合（1）在長直線上縱坡不宜過長，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致車速過高，造成交通事故；（2）長直線與大半徑，凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和；（3）道路兩側(cè)地形過于平坦空曠時，可以采取植不同樹或者設(shè)置建筑雕廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀；（4）長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還得采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施；（5）轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡

7、組合在一起時，比較容易引起交通事故；三、三、安全理念與公路設(shè)計的人性化安全理念與公路設(shè)計的人性化1，平曲線設(shè)計時常在彎道外側(cè)設(shè)置超高，為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。2，連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。必要時宜在長陡坡下坡路段的起始端前設(shè)置試制動車道等交通安全設(shè)施；連續(xù)上坡路段，當(dāng)運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，爬坡車道寬度應(yīng)