駕駛員腦電特性與山區(qū)雙車道公路線形相關(guān)性研究.pdf

1、我國(guó)公路交通運(yùn)輸格局以雙車道公路為主，尤其在地勢(shì)崎嶇的山地地區(qū)雙車道公路所占的比重更大。山區(qū)雙車道公路一直是交通事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，特別是在一些坡陡、彎急、路窄、視線不良路段重大交通事故發(fā)生更頻繁。
　　 交通事故是人、車、路和環(huán)境動(dòng)態(tài)系統(tǒng)失調(diào)的結(jié)果。傳統(tǒng)的公路線形設(shè)計(jì)理論是基于汽車行駛動(dòng)力學(xué)建立的，沒(méi)有考慮人的因素。新的道路設(shè)計(jì)理論以道路使用者交通需求和生理-心理反應(yīng)特征作為道路線形設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)，用動(dòng)的觀點(diǎn)設(shè)計(jì)路線的各個(gè)元素，

2、力求協(xié)調(diào)。本論文旨在探索駕駛員腦電與公路線形之間的關(guān)系。
　　 綜合考慮腦電信號(hào)的特性和道路線形各個(gè)因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響，設(shè)計(jì)圓曲線半徑為500m、550m、600m、650m、700m和上坡坡度為3％，4％，5％，6％，7％不同線形下的10條模擬山區(qū)雙車道。五位被試駕駛員以設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h在這些模擬的山區(qū)雙車道上行駛，將收集到的腦電信號(hào)（β頻段絕對(duì)功率值）作為生理指標(biāo)，對(duì)山區(qū)雙車道公路線形（圓曲線半徑、上坡坡度值）進(jìn)行

3、相關(guān)性研究。
　　 通過(guò)采集被試駕駛員腦電β頻段絕對(duì)功率變化值，分析其與圓曲線半徑、坡度兩個(gè)線形要素之間關(guān)系，探索β頻段絕對(duì)功率值變化值與圓曲線和坡度的線形關(guān)系。以期為今后的腦電信號(hào)與道路線形研究尋找研究指標(biāo)。
　　 根據(jù)相關(guān)性和回歸分析可知，駕駛員在從直線路段進(jìn)入到圓曲線路段和上坡坡度時(shí)，駕駛員的β頻段絕對(duì)功率值變化值與道路線形存在相關(guān)關(guān)系，具體表現(xiàn)為:β頻段絕對(duì)功率值變化值與圓曲線半徑呈負(fù)相關(guān)，與上坡坡度值呈正相關(guān)關(guān)