無(wú)縫橋梁CRCP接線路面室內(nèi)試驗(yàn)研究.pdf

1、近些年來(lái),中小橋建設(shè)采用無(wú)縫化技術(shù)日益增多。本文結(jié)合西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“無(wú)縫化技術(shù)在西部地區(qū)中小跨徑橋梁上的應(yīng)用研究”課題提出了一種新型整體式無(wú)縫橋梁設(shè)計(jì)理念,即采用CRCP接線路面吸收梁體的溫縮變形,同時(shí)取消全橋的伸縮縫。此方案將主橋、搭板及路面聯(lián)系成整體,不僅實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫橋梁的“全無(wú)縫”設(shè)計(jì)理念,而且也簡(jiǎn)化了臺(tái)后搭板區(qū)的處理。
　　 CRCP接線路面受力復(fù)雜,除了受到行車(chē)、溫度等荷載作用外,還會(huì)受到無(wú)縫橋梁溫縮變形產(chǎn)生的影響

2、。本文分析了CRCP接線路面吸納主橋變形的機(jī)理,并對(duì)CRCP接線路面設(shè)計(jì)理論做了初步的論述。
　　 為保證CRCP接線路面在復(fù)雜受力狀態(tài)下正常工作,通過(guò)試驗(yàn)分析CRCP接線路面與其基層之間的結(jié)合狀況,提出在層間設(shè)置隔離層。隔離層摩阻系數(shù)宜控制在2～5之間,且應(yīng)具有較大的變形能力。層間結(jié)合不宜過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱,應(yīng)處于一種半結(jié)合狀態(tài)。
　　 傳統(tǒng)的CRCP路面橫向裂縫間距離散性很大,裂縫發(fā)展雜亂無(wú)章。本文提出采用主動(dòng)裂縫控制方法,

3、誘導(dǎo)裂縫的發(fā)展,變裂縫的無(wú)序發(fā)展為有序發(fā)展,達(dá)到可控的目的。通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)接線路面的幾個(gè)重要指標(biāo)進(jìn)行了初步分析,主要研究成果如下:
　　 (1)通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn),驗(yàn)證了溫降過(guò)程中,主動(dòng)裂縫控制效果明顯,裂縫均在設(shè)置預(yù)壓縫的截面發(fā)生,起到了誘導(dǎo)裂縫發(fā)展的目的。
　　 (2)接線路面采用主動(dòng)裂縫控制后,裂縫的發(fā)展規(guī)律產(chǎn)生了較大變化。裂縫寬度發(fā)展與預(yù)壓縫截面位置有關(guān),近搭板端發(fā)展比較迅速,遠(yuǎn)搭板端發(fā)展比較緩慢,特別在CR