全無縫橋梁接線路面應(yīng)力分析與厚度設(shè)計(jì)研究.pdf

1、無縫橋梁接線路面采用連續(xù)配筋混凝土路面或連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)形式，利用連續(xù)配筋混凝土路面容許帶縫工作的特性，進(jìn)一步取消了路橋伸縮縫。接線路面通過路面板中橫向裂縫的張開來吸納梁體的溫降變形，在設(shè)計(jì)時需控制路面產(chǎn)生的裂縫寬度及間距，使其在設(shè)計(jì)規(guī)范容許范圍內(nèi)。此方案將主橋、搭板和路面聯(lián)接成整體，實(shí)現(xiàn)了無縫橋梁的“全無縫化”。
　　 接線路面受力情況復(fù)雜，除了受到行車、溫度等荷載作用外，還會受到無縫橋梁溫縮變形產(chǎn)生的

2、影響。本文以接線路面為研究對象，針對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)有研究成果，運(yùn)用有限元法對接線路面的受力情況進(jìn)行了研究，主要做了如下研究工作:
　　 (1)介紹了目前國內(nèi)外CRC及CRC+AC復(fù)合式路面的發(fā)展和研究概況，對已有的關(guān)于全無縫橋梁結(jié)構(gòu)體系的研究成果進(jìn)行了總結(jié);
　　 (2)建立了帶地梁的無縫橋梁接線路面的三維有限元模型，對接線路面結(jié)構(gòu)在溫降效應(yīng)的受力性能進(jìn)行了分析，確定了主梁溫度變形是CRC層鋼筋應(yīng)力最主要影響因素。研究

3、了厚度、模量和配筋率等因素變化下，接線路面CRC層鋼筋應(yīng)力及板底應(yīng)力的變化規(guī)律;
　　 (3)確定了在主梁溫度變形、車輛荷載和溫度荷載綜合作用下，車輛荷載騎縫對稱布置于第一條預(yù)鋸縫處為接線路面的最不利荷位。研究路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如AC層的厚度及模量、CRC層模量與厚度及縱向配筋率變化時，對接線路面CRC層鋼筋應(yīng)力及板底應(yīng)力的影響規(guī)律;
　　 (4)對接線路面承載性能進(jìn)行了分析，研究了在車輛荷載及溫度荷載作用下，接線路面板底應(yīng)力