全無縫化橋梁接線路面溫度效應(yīng)與錨固地梁研究.pdf

1、橋梁伸縮裝置容易受到結(jié)構(gòu)集中變形、外部環(huán)境侵蝕和汽車荷載的反復沖擊作用，成為橋梁結(jié)構(gòu)中最易遭到破壞的部位。伸縮縫損壞引起的橋頭跳車、長期維修、定期更換的問題，一直受到是國內(nèi)外公路橋梁建設(shè)者的關(guān)注。為解決伸縮縫易損難維護的問題，在量大面廣的中小橋中，采用新型全無縫橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，即完全取消橋面伸縮縫裝置，將主梁、搭板、接線路面以及錨固結(jié)構(gòu)整體聯(lián)接。在環(huán)境溫度循環(huán)作用下，橋梁的變形主要依靠接線路面來吸納和末端錨固地梁加以限制。本文主要以全無縫

2、化橋梁配筋接線路面為研究對象，在理論分析的基礎(chǔ)上，提出新的優(yōu)化配筋方式和錨固地梁設(shè)計內(nèi)容，并結(jié)合試驗橋的實測數(shù)據(jù)驗證理論分析。主要研究內(nèi)容如下：
　　(1)通過分析接線路面板溫度作用下應(yīng)力、變形的特點，在現(xiàn)有的路面配筋設(shè)計的基礎(chǔ)上加以改進，提出一種新的配筋方式，即分段配筋設(shè)計。變配筋設(shè)計將充分發(fā)揮鋼筋的受拉作用，更有利于路面裂縫的開展以吸納橋梁變形。建立了溫升狀況下接線路面板的力學計算模型，推導了接線路面的應(yīng)力與位移解析解。

3、>　　(2)開展了無縫化橋梁接線路面設(shè)計參數(shù)敏感性分析，進一步得到了接線路面長度預(yù)估模型與接線路面板應(yīng)力預(yù)估模型。
　　(3)錨固結(jié)構(gòu)用來約束溫度變化引起的接線路面端部位移。選擇合適錨固端的類型、分析錨固端的受力機理，引入矩陣位移法得到地梁位移與端部力大小的關(guān)系；分析錨固端設(shè)計參數(shù)影響因素，得到了地梁的設(shè)計方法。
　　(4)提出了接線路面長度及分段配筋設(shè)計、錨固地梁設(shè)計方法。采用VB語言編制程序，實現(xiàn)了接線路面長度及配筋設(shè)計