鐵路橋梁橋上普通線路改無縫線路的設(shè)計(jì)

1、<p>　　鐵路橋梁橋上普通線路改無縫線路的設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：以滬昆線資水（上行）大橋橋上普通線路改造為無縫線路為例，介紹了鐵路橋上普通線路改造為無縫線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為后期大規(guī)模的鐵路橋上普通線路改無縫線路提供一定的設(shè)計(jì)和參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：普通線路；改造；橋上無縫線路；檢算 </p><p>　　Abstract: the

2、shanghai-Kunming line endowment water (up) bridge general line transformation for seamless line as an example, this paper introduces the general line on the railway bridge reconstruction for seamless line design for larg

3、e-scale railway bridge, the late on ordinary line change seamless line to provide certain design and reference. </p><p>　　Keywords: general line; Modification; CWR; Check computation </p><p>　　中

4、圖分類號：U218文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013） </p><p><b>　　1 概況 </b></p><p>　　為適應(yīng)線路運(yùn)營條件的變化，越來越多的鐵路局將管內(nèi)部分線路上的普通線路改造成為無縫線路。按照規(guī)范規(guī)定[2]，若橋梁無病害，對于60kg/m軌，軌溫最大變化幅度在60～70℃，橋長不大于220m時(shí)，可以在橋上鋪設(shè)無縫線路；橋梁應(yīng)

5、位于無縫線路固定區(qū)；相應(yīng)的有砟橋上使用混凝土枕時(shí)，梁跨度不應(yīng)大于32m；無縫線路在橋梁兩端的橋頭路基上鎖定長度不短于100m。超出上述范圍的，應(yīng)對鋼軌、墩臺受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫的大小進(jìn)行檢算。只有檢算結(jié)果未超過允許值時(shí)才可以鋪設(shè)。因此，只有通過橋上無縫線路設(shè)計(jì)計(jì)算，檢算結(jié)果滿足相關(guān)要求，才能進(jìn)行橋上普通線路為無縫線路的改造。 </p><p><b>　　2工程實(shí)例 </b><

6、/p><p>　　資水（上行）大橋，如圖2-1所示。該橋地處滬昆線上，為一鐵路單線橋梁，中心里程為：K1303+297.93，橋全長264.98m。既有橋?yàn)?×24m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁+2×60m下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。 </p><p>　　圖2-1資水（上行）大橋全橋布置示意圖 </p><p>　　2.

7、1 運(yùn)營條件和擬定的橋上無縫線路結(jié)構(gòu)方案 </p><p>　　根據(jù)線路運(yùn)營條件和設(shè)備實(shí)際狀況，擬定橋上無縫線路結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行檢算，如不滿足規(guī)范，需進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整無縫線路結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)。本橋運(yùn)營條件和擬定的無縫線路結(jié)構(gòu)方案為：機(jī)車采用DF4型及SS8型；平面和縱斷面按原設(shè)計(jì)；鋼軌采用60kg/m新軌，考慮6mm的垂直磨耗；橋上適當(dāng)位置調(diào)節(jié)器；鋪設(shè)Ⅲ型混凝土橋枕（1760根/km）；鋼桁梁橋上鋪設(shè)木橋枕（3根/m）；

8、混凝土有砟橋上采用彈條Ⅱ型及配套扣件，鋼桁梁橋上維持現(xiàn)有扣件類型，但軌下膠墊采用不銹鋼復(fù)合膠墊或鋼軌與?墊板直接接觸,扣壓力須嚴(yán)格合乎要求；直線地段：有砟橋上道床頂面寬340cm，砟肩堆高15cm，道床厚度最小為30cm；混凝土有砟橋應(yīng)根據(jù)道床頂面寬度和曲線超高實(shí)際情況加設(shè)擋砟板；鎖定軌溫：參照長沙地區(qū)，計(jì)算時(shí)最高軌溫取63℃，最低軌溫取-11.3℃，設(shè)計(jì)鎖定軌溫暫取32℃。 </p><p>　　2.2 伸縮力

9、、撓曲力和斷軌力計(jì)算 </p><p>　　按照橋上無縫線路梁軌相互作用原理[2]，根據(jù)滬昆線實(shí)際運(yùn)營條件，在確定軌道結(jié)構(gòu)和鎖定軌溫的基礎(chǔ)上，對資水（上行）大橋進(jìn)行了附加力計(jì)算。資水（上行）大橋伸縮力如圖2-2所示，此時(shí)梁軌位移如圖2-3所示；由于橋梁上設(shè)置一組伸縮調(diào)節(jié)器，橋梁位于鋼軌伸縮區(qū)，所以不考慮橋上的斷軌力；計(jì)算撓曲力，將公路荷載折算為鐵路荷載計(jì)算；根據(jù)《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中撓曲力計(jì)算方法

10、，連續(xù)梁應(yīng)在邊跨（一跨）或者固定支座至梁端的多跨梁上布置荷載。所以計(jì)算得兩跨連續(xù)鋼桁梁上的右邊跨一跨加載鋼軌撓曲力如圖2-4所示；此時(shí)梁軌位移如圖2-5所示；計(jì)算得兩跨連續(xù)鋼桁梁上的兩跨加載鋼軌撓曲力如圖2-6所示，此時(shí)梁軌位移如圖2-7所示；另外，計(jì)算得大龍端兩跨32簡支梁加載鋼軌撓曲力如圖2-8所示；此時(shí)梁軌位移如圖2-9所示。 </p><p>　　附加力計(jì)算結(jié)果匯總于表2-1。 </p>&

11、lt;p>　　表2-1資水（上行）大橋無縫線路附加力匯總 </p><p>　　續(xù)表2-1資水（上行）大橋各墩附加伸縮力匯總 </p><p>　　圖2-2鋼軌附加伸縮力圖 </p><p>　　圖2-3計(jì)算伸縮力時(shí)梁軌位移圖 </p><p>　　圖2-4鋼桁梁右邊跨一跨撓曲力圖 </p><p>　　圖2-5

12、鋼桁梁右邊跨一跨梁軌位移圖 </p><p>　　圖2-6 兩跨60m梁撓曲力 </p><p>　　圖2-7 兩跨60m梁軌位移 </p><p>　　圖2-8大龍端兩跨32m簡支梁梁撓曲力 </p><p>　　圖2-9 大龍端兩跨32m簡支梁撓曲力梁軌位移圖 </p><p><b>　　2.3 橋臺檢

13、算 </b></p><p>　　資水（上行）大橋婁底臺上的支座為固定支座，因此檢算婁底臺。資水（上行）大橋婁底臺檢算示意圖如下。 </p><p>　　圖2-10 資水（上行）大橋婁底臺檢算示意圖 </p><p>　　垂直恒載（橋跨結(jié)構(gòu)及臺身自重）、臺后土壓力及活載側(cè)壓力均對橋臺尾部A點(diǎn)取力矩，考慮臺頂長鋼軌作用力組合，進(jìn)行橋臺偏心和應(yīng)力檢算。經(jīng)檢算

14、[8]（檢算過程不予示出），結(jié)果滿足相關(guān)規(guī)范要求。 </p><p><b>　　2.4 橋墩檢算 </b></p><p>　　本橋位于直線線上，鐵路單線。橋墩的截面形式均圓端形橋墩。頂帽采用200級鋼筋混凝土，托盤、墩臺采用200級混凝土，墩身采用150級片石混凝土。在各矩形墩的檢算截面中，我們?nèi)?個(gè)不同的截面，分別為托盤底截面，距離托盤底H/3墩身截面，距離托盤

15、底H/2墩身截面，距離托盤底2H/3墩身截面及墩身底截面。檢算橋墩各截面的合力偏心距及強(qiáng)度。經(jīng)檢算[8]（檢算過程不予示出），結(jié)果滿足相關(guān)規(guī)范要求。 </p><p>　　2.5 軌道結(jié)構(gòu)檢算 </p><p>　　根據(jù)橋上無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范[2]，軌道結(jié)構(gòu)檢算各結(jié)果如表2-2。 </p><p>　　表2-2 鎖定軌溫為32℃時(shí)按強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算結(jié)果匯總（單位℃）

16、</p><p>　　可見，當(dāng)鎖定軌溫為32℃；設(shè)計(jì)鎖定軌溫間隔采用8℃時(shí)，實(shí)際最大溫升幅度能滿足軌道穩(wěn)定安全條件。施工時(shí)，鋼軌在29℃～37℃中的某一溫度值鎖定。 </p><p><b>　　2.6 斷縫檢算 </b></p><p>　　無縫線路在最低軌溫時(shí)可能發(fā)生斷軌，斷縫λ經(jīng)檢算為4.94cm。 </p><p&g

17、t;　　混凝土有砟橋上鋼軌折斷的允許軌縫為8cm，斷縫檢算通過。 </p><p>　　2.7 支座錨栓抗剪強(qiáng)度檢算 </p><p>　　資水（上行）大橋橋上單線，支座錨栓數(shù)量為8個(gè)，錨栓的直徑d＝2.7cm，材料為A3鋼，容許剪應(yīng)力[τ]＝120MPa，則容許剪力為： </p><p>　　由資水（上行）大橋無縫線路附加力匯總表（表2-1），可見全橋固定支座所承

18、受的最大組合縱向力為2倍伸縮力 </p><p>　　Q＝2T2＝2×169.8＝339.6kN </p><p>　　可見，最大組合縱向力不大于錨栓的容許剪力，所以支座錨栓抗剪強(qiáng)度檢算通過。 </p><p>　　以上檢算表明，采用如下橋上無縫線路結(jié)構(gòu)方案及鎖定軌溫，資水（上行）大橋各檢算項(xiàng)目實(shí)際值均小于允許值，能滿足鋪設(shè)無縫線路的要求，可以鋪設(shè)無縫線路

19、。 </p><p><b>　　3 結(jié)論 </b></p><p>　　普通線路改造為無縫線路，尤其是橋梁上，要根據(jù)運(yùn)營條件和擬定的橋上無縫線路結(jié)構(gòu)方案，不斷優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)行橋上無縫線路的伸縮力、溫度力、撓曲力、斷軌力計(jì)算，檢算軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫安全性、固定支座錨栓抗剪強(qiáng)度、橋梁墩臺強(qiáng)度及偏心檢算，來最終支持橋上無縫線路的鋪設(shè)。 </p><

20、;p>　　梁軌相互作用是一復(fù)雜的、影響因素眾多的系統(tǒng)，除加強(qiáng)線路常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)外，對橋梁的養(yǎng)護(hù)維修、健康監(jiān)測也是必須長期進(jìn)行的。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]中華人民共和國鐵道部，鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10082―2005），北京：中國鐵道出版社，2005； </p><p>　　[2]中

21、華人民共和國鐵道部(鐵建設(shè)函[2003]205號)，新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定.北京:鐵道部辦公廳印發(fā)，2003； </p><p>　　[3]中華人民共和國鐵道部，鐵路線路修理規(guī)則，北京:鐵道部辦公廳印發(fā)，2006； </p><p>　　[4]中華人民共和國鐵道部，鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1―2005），北京：中國鐵道出版社，2005； </p>&l

22、t;p>　　[5]鐵道部工務(wù)局，鐵路工務(wù)工程技術(shù)手冊 軌道，北京：中國鐵道出版社，2002； </p><p>　　[6]鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院，鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊 混凝土橋，北京：中國鐵道出版社，2002； </p><p>　　[7]鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院，鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊 鋼橋，北京：中國鐵道出版社，2002； </p><p>　　[8]鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院，鐵