橋上無縫線路縱向力.pdf

1、北方交通大學碩士學位論文橋上無縫線路縱向力姓名：趙陸青申請學位級別：碩士專業(yè)：建筑與土木工程指導教師：范俊杰2002.6.1第一章緒論北方交通大學工程碩士專業(yè)學位論文L—緒論9／11概述、無縫線路由于消除或減少了鋼軌的有縫接頭，因而，解決了有縫線路無法解決的困難，同有縫線路相比，無縫線路具有以下諸多優(yōu)點：降低了養(yǎng)護維修工作量、增加行車的平穩(wěn)性和旅客的舒適度，同時，提高了機車、車輛的使用壽命，這些已為人們所共知。無縫線路是鐵路軌道技術的一

2、次飛躍，正因為它帶來的技術、經濟效益，現(xiàn)在，世界上許多國家都開始研究和使用無縫線路，也是我國鐵路高速、重載的發(fā)展方向。雖然，無縫線路解決了普通線路的許多問題，但是，也產生了新的問題。當軌溫改變時，在鋼軌內部會產生巨大的溫度力，在橋梁和道岔區(qū)無縫線路，還將產生附加縱向力。這將對軌道和橋梁結構產生一定的影響，但是，理論和實踐都證明，無縫線路自身的問題是完全可以解決的。無縫線路按照其所在地段劃分，可分為：路基上無縫線路、橋上無縫線路、岔區(qū)無縫

3、線路、小半徑地段無縫線路、寒冷地區(qū)無縫線路、大坡道地段無縫線路等等。橋上無縫線路由于其本身結構的復雜性，會在鋼軌內部產生附加縱向力，因梁軌相互作用，也會給橋梁墩臺頂施加縱向水平力，如伸縮力或撓曲力，在寒冷冬季還將可能產生特殊力，例如斷軌力，這些力要在設計中認真考慮。鋼軌強度檢算還需考慮溫度應力和附加應力值，軌溫每變化一度，鋼軌內部將產生約25Mpa的溫度應力，在32m鋼筋混凝土簡支梁橋上，鋼軌內將產生約35Mpa的附加應力值。對于橋梁墩