無縫線路應力放散施工組織畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題目： 無縫線路應力放散施工組織 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）題目：無縫線路應力放散施工組織</p><p>　　一、畢業(yè)設計（論文）內容</p><p>

2、　　應力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上輥筒，通過輥筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達到零應力狀態(tài)。應力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經(jīng)應力放散和焊接鎖定后形成無縫線路。無縫線路的應力放散與調整，就是要把在沒有允許鎖定軌溫范圍以內鎖定的無縫線路，以及在運營中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，通過應力放散或調整鎖定軌溫，重新準確地設定在設

3、計允許范圍之內。</p><p><b>　　二、基本要求</b></p><p>　　1.論點鮮明正確、論據(jù)充分準確</p><p>　　2.按畢業(yè)設計論文任務書及時選題</p><p>　　3.按時搜集資料，做好準備</p><p>　　4.及時與指導教師進行交流，及時對論文進行修改</

4、p><p><b>　　5.及時上交論文</b></p><p><b>　　三、重點研究的問題</b></p><p>　　1.研究的背景和意義</p><p>　　2.應力放散施工組織</p><p><b>　　3.施工安全控制</b></p&g

5、t;<p><b>　　4.施工質量控制</b></p><p>　　5.研究的結論和建議</p><p><b>　　四、主要技術指標</b></p><p>　　1.由于放散過程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40mm，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進行方枕作業(yè)</p>

6、<p>　　2.鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯量不大于40mm。插入短軌長度不應短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應焊接</p><p>　　3.在列車運行速度小于等于120km/h時，設置防護；在列車運行速度大于120km/h小于等于200km/h時，增設T字移動減速標設置防護</p><

7、p>　　五、其他需要說明的問題</p><p>　　下達任務日期：2012年11月01日</p><p>　　要求完成日期：2012年12月30日</p><p><b>　　指導教師：</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著我國鐵路

8、的不斷提速，對線路的要求越來越高，現(xiàn)都采用跨區(qū)間無縫線路來實現(xiàn)提速目的的，而無縫線路應力放散與鎖定是跨區(qū)間無縫線路施工的最后關鍵工序。應力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上輥筒，通過輥筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達到零應力狀態(tài)。應力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經(jīng)應力放散和焊接鎖定后形成無縫線路。</p><p

9、>　　無縫線路的應力放散與調整，就是要把在沒有允許鎖定軌溫范圍以內鎖定的無縫線路，以及在運營中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，通過應力放散或調整鎖定軌溫，重新準確地設定在設計允許范圍之內。因此，了解無縫線路鋼軌的應力不均勻狀況，對指導無縫線路應力放散具有十分現(xiàn)實的意義。</p><p>　　關鍵詞 無縫線路 應力放散 鎖定軌溫 施工安全 施工質量</p><p><b

10、>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究應力放散施工組織的意義1</p><p>　　第二章 應力放散施工組織3</p><p>　　2.1 施工前準備工作

11、3</p><p>　　2.1.1 技術標準3</p><p>　　2.1.2 施工前調查4</p><p>　　2.1.3 施工方案選擇4</p><p>　　2.2 施工組織7</p><p>　　2.2.1 勞力運用組織9</p><p>　　2.2.2 機具材料組織

12、9</p><p>　　2.3 施工流程11</p><p>　　2.4 技術內業(yè)資料整理16</p><p>　　第三章 施工安全控制18</p><p>　　3.1 行車安全18</p><p>　　3.1.1 車輛運用18</p><p>　　3.1.2 施工防護

13、18</p><p>　　3.1.3 放行開車19</p><p>　　3.2 人身安全20</p><p>　　3.2.1 安全教育20</p><p>　　3.2.2 技術交底20</p><p>　　3.2.3 避車20</p><p>　　3.2.4 乘車21&l

14、t;/p><p>　　3.3 設備安全21</p><p>　　3.3.1 保養(yǎng)維護21</p><p>　　3.3.2 保證冬季設備正常使用的措施21</p><p>　　3.3.3 設備裝卸21</p><p>　　3.3.4 氣體21</p><p>　　3.3.5 特種

15、設備21</p><p>　　3.4 其他方面22</p><p>　　3.4.1 注意事項22</p><p>　　3.4.2 特殊情況處理22</p><p>　　第四章 施工質量控制23</p><p>　　4.1 無縫線路應力放散的質量要求23</p><p>　　

16、4.1.1 鎖定軌溫23</p><p>　　4.1.2 焊接質量23</p><p>　　4.1.3 鎖定質量23</p><p>　　4.2 質量檢查24</p><p>　　4.2.1 班組自檢24</p><p>　　4.2.2 車間檢查24</p><p>　　

17、4.2.3 聯(lián)合檢查24</p><p>　　第五章 結論與建議25</p><p><b>　　參考文獻27</b></p><p><b>　　附錄28</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><

18、b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了歷史性的跨越，鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強，我國鐵路進入了歷史上發(fā)展最快、成效最為顯著的時期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時速486.1公里的運營線記錄，標志著中國進入高鐵時代。鐵路這個國民經(jīng)濟的大動脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個交通運輸體系的主導骨干，為推動國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了

19、巨大貢獻。</p><p>　　火車跑的快，基礎是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術的完善，特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應用作為基礎的。無數(shù)默默奉獻的工程人、工務人為此做出了特別大的貢獻，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設、養(yǎng)護、維修是一項重要基礎工作，而無縫線路的穩(wěn)定性是保證列車暢通無阻、安全正點的前提。我國大都采用溫度應力式無縫線路，無縫線路應力放散和調

20、整，可以使無縫線路內部應力均勻，高溫不脹軌，低溫不斷軌，是確保線路穩(wěn)定的一項重要工作。</p><p>　　1.2 研究應力放散施工組織的意義</p><p>　　施工組織是一項系統(tǒng)工程，需要將所有因素統(tǒng)籌考慮，使各項工序協(xié)調而有節(jié)奏地進行，同時還能達到降低工程造價和提高經(jīng)濟效益的目的。施工組織設計就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時間、按什么順序，用什么方法和機具、

21、用多少勞力和材料來完成施工任務。正確而完善的施工組織設計能對工程的施工順序、施工方法、施工進度、勞動力調配以及材料、機具、能源的供應全面的進行規(guī)劃。并且要把準備工作、輔助工作和臨時工作精細的安排，使施工可以按照工期在保證安全和質量的前提下順利的進行。</p><p>　　《修規(guī)》第4.6.9條規(guī)定：無縫線路應力放散和調整施工前，應制定施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準備。無縫線路的應力是工務段

22、、工務機械段經(jīng)常組織的施工，對于長軌鋪設后驗工、日常養(yǎng)護維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術（辦事）員、工班長都該掌握的基本功。本文將介紹在不同的施工條件下，如何選取合理的作業(yè)方式、方案，科學合理的組織施工，調配人力物力，保證應力放散施工的正常進行。本文重點討論運營線應力放散施工，非營運線、未通車的新建線和運量很小的專用線等可根據(jù)實際情況研究施工組織。</p><p>　　第二章 應力放散施工組織&l

23、t;/p><p>　　2.1 施工前準備工作</p><p>　　任何沒有充分準備的施工是盲目的，施工前的調查、基礎資料的收集、施工方案的比選、人員、機具、材料的籌備、組織、安全措施的制定；施工中的全局控制，各種突發(fā)事件的應對，都需要組織者的縝密考慮，準備不充分就無法正常組織施工生產(chǎn)，是不可能順利完成施工任務的，也給安全生產(chǎn)留下諸多隱患。以下從技術準備、勞力組織、材料機具組織幾個方面，逐項進

24、行分析研究，充分預想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進行奠定基礎。</p><p>　　2.1.1 技術標準</p><p>　　《修規(guī)》第3.10.15條規(guī)定：無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一時，應進行應力放散或調整。</p><p>　　1.實際鎖定軌溫不在設計規(guī)定鎖定軌溫范圍以內，或左右兩股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。</p>

25、<p>　　2.既有無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確。</p><p>　　3.跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過5℃，同一區(qū)間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃。</p><p>　　4.鋪設和維修方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。</p><p>　　5.固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。</p><p&g

26、t;　　6.夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。</p><p>　　7.通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不均。固定區(qū)范圍內兩任意觀測區(qū)段的實際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。</p><p>　　8.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。</p><p>　　9.低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。</p><p>　　其他情況：既有無縫線路大、中修

27、及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。</p><p>　　2.1.2 施工前調查</p><p>　　線路調查：施工前施工負責人（施工指揮員）、技術員、安全員等組成調查小組，按照任務要求和設計圖紙對整個施工地段進行全面調查，項目涉及線路平縱斷面、控制點、橋、隧、涵、站臺、道岔、軌道電路等。調查要細致全面。</p><p>　　技

28、術資料：既有長軌的鎖定軌溫表，單元軌節(jié)表，焊頭登記表，膠接絕緣表，位移觀測樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的《站細》等應該掌握的技術資料。</p><p>　　安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第2.1.5條規(guī)定：在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。</p><p>　　氣溫調查：溫度影響對放散施工是至關重要的，突然的升降溫會給施工增加難度，封鎖時間上午還是下午，施工時是升溫過程還是降

29、溫過程，施工期有沒有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應該考慮在內。</p><p>　　其他調查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機械設備運輸、材料供應等各個方面都要進行研究。</p><p>　　2.1.3 施工方案選擇</p><p>　　應力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，

30、放散量小時也可采用列車碾壓就達到放散和調整應力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應力，使軌條的鎖定軌溫達到設計鎖定軌溫范圍內。</p><p>　　現(xiàn)場施工時根據(jù)既有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。</p><p>　　一端放散：最常用的放散方式，一般以一個單元軌節(jié)為單位，長度為1.5km以下，長度過長應力很難均勻。</p><p>　　兩

31、端放散：多應用在獨立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對復雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時整治爬行，對緩沖區(qū)軌縫進行調整，例如站內獨立單元軌節(jié)，長度一般不超過1km，緩沖區(qū)軌縫超限時可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設計軌溫鎖定。</p><p>　　中間放散：應用在區(qū)間無縫線路兩個連續(xù)單元軌節(jié)或一個獨立單元軌節(jié)超過1.5km時，可同時放散兩個單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個單元軌

32、間中間斷開，放散時鋸掉伸長量焊復或聯(lián)入短軌。工務機械段大都采用這種方法提高施工進度。放散兩單元軌節(jié)時，總長不超過3km為宜。放縮時鋁熱焊頭為四個，放伸時鋁熱焊頭為兩個。</p><p>　　如果在作業(yè)中同時改焊軌條中的傷損焊頭或調整緩沖區(qū)軌縫要單獨研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應選擇比較保守的方案。</p><p>　　施工能力計算：施工方法的選擇

33、取決于施工能力，施工能力由機械設備、運輸工具、勞力數(shù)量、人員素質等因素決定。</p><p>　　當前由于采用內燃螺栓扳手作業(yè)，大大提高了施工進度和質量，本文采用雙套筒內燃（汽油機）扳手為例。出廠技術參數(shù)：單臺松緊螺帽每根軌枕6秒（兩個螺帽），新Ⅲ型枕（1667根/km）約6分鐘/25米，Ⅱ型枕（1840根/km）約7分鐘/25米。一般工務段的線路車間，工務機械段的換軌（大修）車間能組織50-60人的松解扣件人員

34、，按每組6到7人，可分8組，每組兩臺扳手，計16臺，按每7分鐘松開500米，最多30分鐘內可松解2000米（單股，封鎖前無慢行，無預解扣件作業(yè)時間，如是全封閉區(qū)段不能提前進入封閉網(wǎng)內時，要計算出機具推運到施工作業(yè)位置的時間），在此時間內平行作業(yè)項目，軌道車進入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設備，鋼軌拉伸器，準備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在運營線應力放散施工的進度安排如下（僅供參考）：</p><p>　　1.

35、單線或復線非封閉線路（鄰線封鎖或車少，對施工影響不大時）：封鎖時間在150分鐘以上時，設計進度應在2.5-3.0km左右，沈陽工務機械段在長吉線（復線非電氣化自動閉塞）、通霍線（單線）三小時正常組織施工時日均放散進尺都在2.6至3.0km，最長3.6km。遇有隧道、較長鋼梁橋（100米至200米木枕KT扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時應根據(jù)單元軌節(jié)的實際情況，施工負責人要同技術員等有關人員共同研究穩(wěn)妥的方案。封鎖時間在150分鐘以下時建議

36、不超過2.5km。</p><p>　　2.復線（干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時間不足180分鐘時不應超過2km；150分鐘時不超過1.5km，特殊情況特殊研究，如秦沈客運專線夜間天窗達到了4個小時。</p><p>　　如果同時進行更換扣件施工，軌縫調整、傷損焊頭改焊時更應考慮周全。長軌應力放散的關鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌應力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時鋁熱焊

37、作業(yè)人員必須具備在1小時內焊四個頭的能力。</p><p><b>　　2.2 施工組織</b></p><p>　　綜上所述，我們以工務機械段一個換軌車間為例，進行一次應力放散施工組織設計。施工任務是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準確，秋季調整鎖定軌溫至設計鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間聯(lián)入兩根短軌，要焊四個鋁熱焊頭。兩相鄰單元軌條合計長

38、度為2.5km，封鎖時間150分鐘，開通后首列列車限速25km/h，第二列限速45km/h，其后正常。</p><p>　　施工前開好“三會”:</p><p>　　1.施工配合（協(xié)調）會：一般由車務段組織召開，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務、工務機械段（施工負責人）等，共同研究落實局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問題。會后形成會議紀要，各單位要認真執(zhí)行。<

39、;/p><p>　　2.車間施工例（準備）會：施工負責人根據(jù)施工任務要在施工前召開工班長以上及相關人員參加的車間施工準備會，必要時邀請配合單位派員參加。主要內容是“六定”:即“定人員、定地點、定任務、定質量、定檢查、定責任”,布置的內容要細，安排工作要責任到人，到會人員要按分工抓好落實，會議內容要記錄在《車間施工準備會》記錄上。</p><p>　　車間施工例會中有一項內容是配合單位的通知，這

40、是一項非常重要的工作，一般由技術負責人負責通知聯(lián)絡：</p><p>　　（1）將施工的時間和地點準確的通知給工務段監(jiān)控人員。營業(yè)線施工時工務段或設備管理（接收）單位，要指派專人質量檢查和安全監(jiān)控，對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)督，施工單位作業(yè)前有關事宜要和接收單位溝通，施工方案應征得接收單位認可，設備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權對施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開通線路。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患時

41、應責令施工單位立即糾正，填發(fā)《施工安全整改通知書》；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封閉線路措施，并責令其停工，填發(fā)《營業(yè)線施工停工通知書》。（參見《安規(guī)》第2.1.7條）</p><p>　?。?）施工地段遇有電力（供電）\電務（信號）\鐵通（通訊）\車務（車站）\車輛的特殊設備時，如偏載儀\紅外探傷儀\道口感應器\限界檢查儀\車號系統(tǒng)\地面接收（感應）設備等等，都是事先通知設備所屬單位，設備所屬單位應派

42、員在封鎖前到達施工現(xiàn)場，將可能受施工影響的設備及時拆除或妥善處理，以免影響正常施工。（參見《安規(guī)》第2.1.6條）</p><p>　　3.班組（工區(qū)）班前點名會：班前點名會是“自控型”班組建設的重要內容，工（班）長要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會精神傳達貫徹下去，布置每名職工的工作任務，施工中安全注意事項，作業(yè)時應達到的質量標準等事項，會議內

43、容要填記《工班長記錄簿》。自控型班組建設是一項系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。</p><p>　　2.2.1 勞力運用組織</p><p>　　以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表2.1，輔助人員未計入其中。</p><p><b>　　表2.1 勞力組織</b></p><p>　　2.2.2 機具材料組織<

44、;/p><p>　　車間應安排專人（技術員或材料員）對機具材料準備按表2.2內容逐項落實。</p><p>　　表2.2 機具材料準備</p><p><b>　　2.3 施工流程</b></p><p>　　1.施工計劃提報：工務機械段換軌（工務段線路）車間，接到應力放散施工任務后要根據(jù)施工條件、施工能力等實際情況和技術

45、科共同研究施工方案，提報施工計劃。技術科擬好施工計劃后經(jīng)主管段長批準后，向鐵路局提報施工計劃。施工單位報批的施工計劃應包括：施工設計文件（施工項目、作業(yè)內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）、施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）及施工安全協(xié)議書等幾項基本內容。得到批準后列入局月份施工方案，段接到鐵路局以文件下達的月度施工方案后，要及時下發(fā)到施工車間，提前做好施工前準備。施工車間根據(jù)

46、施工實際向段材料科、設備科提報材料計劃、設備計劃（油脂等），人力不足時向人勞科提報勞力計劃。</p><p>　　2.施工前一至兩小時施工人員要到達施工現(xiàn)場，施工負責人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)象，造成人員忙亂倉促應戰(zhàn)的不利局面。</p><p>　　3.施工前一小時，駐站聯(lián)絡員到車站登記等候調度命令，由車間副主任（安全專職）確

47、認所有防護人員按施工例會研究的防護圖確定的防護位置已就位，技術員確認各單位配合人員已到位。各工區(qū)工班長確認人員和機具到位情況，向施工負責人（現(xiàn)場指揮）報告。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復線或客運專線，封鎖前最后一列為動車組時，不封鎖不得進入封閉網(wǎng)內，要組織好人員在進網(wǎng)入口處準備，封鎖指令下達后，確保人員和料具有序地快速到達指定的施工地點。</p><p>　　4.駐站電話員接到封鎖調度命令后用無線對講向施工負責人傳達命令內

48、容，一般內容為：“封鎖命令號XXX，受令時間XX時XX分，自XXX次列車到達XX站起，至XX時XX分止，XXX-XXX區(qū)間封閉，準許由XX站向封閉區(qū)間加開57XXX，限57XXX次于XX時XX分前到達XX站，調度員XXX，車間值班員XXX”。各防護員要將命令內容抄到《防護記錄》中。駐站聯(lián)絡員通過車站值班員確認封鎖前最后一趟列車到達前站后，報告施工負責人：“XX時XX分區(qū)間封鎖”。</p><p>　　5.電力牽引

49、區(qū)段要確認停電命令，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗電器確認已停電，如無停電要在斷軌處提前夾好專用的銅導線。</p><p>　　6.確認各單位配合人員已到達，所有影響施工的設備已拆除或不受影響，施工（負責人）指揮員下達開始施工的命令。</p><p>　　7.開始松開扣件，本例施工是高溫鎖定低溫放散，扣件先松開后斷軌，所有螺栓扳手要先集中松開一股，各組松開一股后墊好輥筒，認真檢查一遍有

50、無扣件遺漏（一旦有扣件未松開，軌枕就會被拉斜帶走），通過各組防護員報告現(xiàn)場指揮，然后再松開另一股，一股全部松開后使用氧氣乙炔斷軌。斷軌前要提前通知作業(yè)人員注意，以免造成人身傷害。</p><p>　　如果低溫鎖定高溫放散時，在松開扣件前要先斷軌（氣割設備爭取提前運到施工位置，避免占用封鎖時間）。由于鋼軌內有很大的溫度力，使用氧氣乙炔割軌時會發(fā)生邊割邊擠死的狀況，應采用八字形切口（見圖2.4），在軌底未切開前，在軌

51、頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等，防止割到軌底時熔化的鐵水不斷粘連。斷開后使用鋸軌機按照預計放散量+預留焊縫寬度鋸下鋼軌，無齒鋸鋸口距水焊口不小于100mm。此時背向斷軌處松開扣件，鋼軌此時會向斷口處伸長，斷軌處要使用厚度30mm的墊片頂住用于鋁熱焊填充縫。當達到伸長量停止松扣件，斷軌兩側扣件鎖定30—50m，再繼續(xù)松未松完地段，全部松開后，墊好輥筒，使用撞軌器均勻應力使各百米觀測點達到位移量。</p><p>　　1

52、.拉伸撞軌 根據(jù)百米位移觀測點確認放散量是否達到預計，如未達到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達到預計放散量。（有些資料介紹使用8磅錘、木錘或其它工具敲擊鋼軌的方法有可能對鋼軌造成傷損絕不可取。）在作業(yè)中先上好拉伸器，在液壓缸開始工作時再進行撞軌作業(yè)。如果拉伸器處的拉伸量已經(jīng)達到了預計拉伸量，而中間觀測點的位移量不夠時，可松開拉伸器讓鋼軌縮回去，再拉伸，再撞，反復幾次，個別地段甚至需要移設撞軌器位置，要讓各百米觀測點的位移量基本準確。撞軌

53、器按500米安設，安設時注意附近有沒有膠接接頭，臌包夾板等其它線路設備。</p><p>　　2.挾持鎖定 各觀測點位移量達到時，表示長軌應力基本均勻，經(jīng)計算達到鎖定軌溫范圍時，不要松開拉伸器防止鋼軌收縮，從拉伸器處鎖定該股線路，待斷軌處兩側各鎖定50米左右后，松開拉伸器（注意觀察鋼軌斷縫是否發(fā)生變化）。</p><p>　　3.插入短軌 最好與既有長軌同材質鋼軌，特殊情況下在使用不同

54、材質的鋼軌時，要選擇合適的焊藥。鋼軌長度在滿足《修規(guī)》的要求后，力求焊縫在兩軌枕中間，避免方枕。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴格執(zhí)行技術標準，放行列車時，焊縫溫度要低于300℃。理論上0℃以下不得焊軌，由于工期要求必須焊軌時，要采取預熱和保溫措施。</p><p>　　4.鎖定線路 各施工小組要聽從指揮，按照施工指揮的統(tǒng)一指揮，鎖定左股還是右股，焊口的遠端還是近端。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運機具破壞的道床

55、外型，按長軌道床標準恢復。</p><p>　　5.料具裝車 作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設現(xiàn)場看守房，輕型機具運送到看守房。</p><p>　　6.線路開通 施工負責人（現(xiàn)場指揮）要嚴格執(zhí)行《安規(guī)》第2.1.9條規(guī)定，經(jīng)過質量檢查達到《安規(guī)》第2.1.12條規(guī)定的放行列車條件。（應力放散的開通標準力爭要達到《修規(guī)》第6.4.3條規(guī)定的驗收標準，開通后的線路列車繁忙，盡量減

56、少慢行時間內的作業(yè)），各種線路設備、軌道電路絕緣檢查完畢、車站試驗完畢。區(qū)間開行的路用列車已整列到達車站。用無線對講通知駐站電話員區(qū)間開通。（電氣集中及區(qū)間閉塞設備的施工后必須進行聯(lián)鎖試驗，試驗合格后方可開通區(qū)間）</p><p>　　7.放行列車 駐站電話員得到施工負責人的開通通知后，報行車調度，得到開通命令，用無線對講機報告施工負責人“開通命令號XXX，XX時XX分，區(qū)間開通，開通后首列XXX次，XXX公里

57、XXX米至XXX公里至XXX米限速25km/h”?，F(xiàn)場防護員要按照慢行位置插好慢行牌。并報駐站電話員，XXXkm+XXXm慢行已設立。</p><p>　　8.離開現(xiàn)場 各工區(qū)（小組）工長作業(yè)后，請示施工負責人后帶領作業(yè)人員離開施工現(xiàn)場。駐站聯(lián)絡員待慢行結束后，請示施工負責人現(xiàn)場是否還有施工作業(yè)，如全部作業(yè)結束，施工負責人通知駐站電話員“現(xiàn)場作業(yè)完畢，人員已全部離開現(xiàn)場?！瘪v站聯(lián)絡員消記撤出防護。返回駐地前各施

58、工小組組長要清點人數(shù)，嚴格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。返回駐地后，車間要組織召開施工總結會，總結當天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會，評議職工當天工作情況。</p><p>　　2.4 技術內業(yè)資料整理</p><p>　　施工之后，技術資料的整理是一項非常重要的基礎工作。技術人員要整理填記的基礎資料主要有：</p><p>　　1.施工日志 技

59、術負責人填記內容包括：施工單位\施工日期\作業(yè)區(qū)段\作業(yè)時軌溫\放散（縮）量\作業(yè)后鎖定軌溫等作為竣工基礎資料。</p><p>　　2.遺留工作量統(tǒng)計 由于當日施工時人力、設備、封鎖時間等方面原因，或工務段質檢人員提出質量問題需要日后解決的要記錄在案及時處理。以下列出較常見的遺留工作量。</p><p>　　（1）方枕：由于放散過程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40m

60、m，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進行方枕作業(yè)。</p><p>　?。?）缺少扣配件：冬季雪天施工較常見。</p><p>　　（3）道床外型：坡角是否收齊，是否缺碴需要補碴，個別處是否需要勻碴。</p><p>　?。?）改錨：因錨固質量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作量。</p><p>　?。?）改焊：經(jīng)探傷發(fā)

61、現(xiàn)焊縫或鋼軌重傷。</p><p>　　（6）軌道加強設備：施工后要求增設的軌距桿、軌撐、防爬器等，多見于小半徑曲線或特殊地段。</p><p>　　第三章 施工安全控制</p><p>　　施工安全管理可歸納為對人的安全管理、對設備的安全管理、對環(huán)境的安全管理和對作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用。在應力放散施工中安全管理的重點

62、放在行車安全、人身安全、設備安全三個方面。</p><p><b>　　3.1 行車安全</b></p><p>　　3.1.1 車輛運用</p><p>　　1.軌道車運用：《技規(guī)》第1.5.1條規(guī)定：軌道車按列車運行及調車作業(yè)時運監(jiān)裝置不得關閉，無線調度通訊設備要作用良好。要嚴格執(zhí)行《軌規(guī)》各項規(guī)定，軌道車司機和助手每到達一個新的車站，

63、要全面了解《站細》，站內和區(qū)間要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，推進時不超過30km/h，前端有人領車，要安裝拉線式簡易緊急排風閥。軌道車在封閉區(qū)間運行時，封閉區(qū)間的道口盡量關閉，確實關閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有篷布的捆綁牢固，要安排專人對裝載情況進行檢查。</p><p>　　2.汽車運用：運送職工上下班的大客車要嚴格管理。冬季更要加強保養(yǎng)，夜間要安排人熱

64、車。加強汽車司機交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車人員要負有安全監(jiān)控職責，對超速超載等交通違法要及時制止。</p><p>　　3.1.2 施工防護</p><p>　　在列車運行速度小于等于120km/h時，按《安規(guī)》第2.2.7條設置防護；在列車運行速度大于120km/h小于等于200km/h時，按《安規(guī)》第2.2.9條增設T字移動減速標設置防護。</p><p&g

65、t;　　1.所有防護人員必須經(jīng)過路局防護員培訓班學習，并考試合格持證上崗。防護人員要選派責任心強、身體健康的人員擔任，施工負責人要高度重視，勞力組織上設置要充足，應當樹立一種無防護不施工的意識，施工中防護人員不得從事其它工作。</p><p>　　2.防護工區(qū)工長必須參加好施工例會，班前點名會要研究施工防護方案，畫好防護圖，特殊情況下的防護方案甚至需要集體研究并報施工負責人，根據(jù)防護方案確定每名防護員的具體位置，

66、出發(fā)前要檢查防護備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點標等是否安全。</p><p>　　3.一般情況下放散施工在封鎖前是無慢行時間的，要下達命令不得任何人上道。單線如利用列車間隔推運螺栓扳手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認區(qū)間無車時間較長，各組防護員必須跟作業(yè)人員和機具同行，駐站電話員要隨時報告列車閉塞、開行（預報、確報）情況，各組到達指定位置下道后要及時報告。封鎖時復線地段兩線間要拉起防護繩，站內作業(yè)、三線間要制定專

67、門的安全措施。現(xiàn)場防護要與駐站聯(lián)絡員每三分鐘聯(lián)絡一次，驗證通訊聯(lián)絡暢通，特殊地段可以用手機輔助聯(lián)絡，長大區(qū)間手機都聯(lián)絡困難時，要增設中間聯(lián)絡員，如失去聯(lián)絡按來車處理，切忌臆測。</p><p>　　3.1.3 放行開車</p><p>　　施工負責人或安排專職人員對施工后的線路進行全面檢查。除對線路質量進行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的盒子

68、，有沒有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點是否侵限，是否排放整齊，如蓋有篷布的是否捆牢壓實防止被風刮起。慢行牌是否按標準設置、插牢，防護員是否按標準站位，標注限速是否正確等項目。施工負責人要確認這些項目都經(jīng)過檢查后才能開通線路放行列車。</p><p><b>　　3.2 人身安全</b></p><p>　　3.2.1 安全教育</p&

69、gt;<p>　　在開工前必須對所有職工進行全員安全教育，教育要有針對性，結合施工項目突出重點，培訓后要進行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點加強“四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時雇用勞務工時，要加強勞務工的教育和管理，施工前要對勞務工進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；必須要經(jīng)過段、車間、班組三級培訓并經(jīng)過考試合格方能上崗。參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維

70、修）的勞務工，必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業(yè)。對“三新”人員要進行安全和崗位技能教育，對本崗位應知應會和安全常識要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒有師傅帶領，不得獨立作業(yè)。如施工單位是新進入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識的，要單獨組織學習和考試。</p><p>　　3.2.2 技術交底</p><p>　　放散施工前工班長要對每

71、名職工（包括勞務工）進行技術交底，說明施工時間、地點、作業(yè)內容、工序流程、注意事項、質量標準等。</p><p><b>　　3.2.3 避車</b></p><p>　　下道避車要按照《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定標準執(zhí)行，距離來車距離和距鋼軌頭部外側距離要充分，下道時檢查有無料具在線路上，在本線外側一側避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅持“同出同歸”，列車經(jīng)過

72、時要停止行走，面向列車排隊接車，防護員距施工人員10—20米。</p><p><b>　　3.2.4 乘車</b></p><p>　　必須乘坐軌道車的人員要按照《安規(guī)》第3.3.4條規(guī)定乘坐，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》第3.3.19條規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。</p><p><b>　　3.3

73、 設備安全</b></p><p>　　3.3.1 保養(yǎng)維護</p><p>　　加強設備保養(yǎng)維護，明確維修保養(yǎng)責任到人。</p><p>　　3.3.2 保證冬季設備正常使用的措施</p><p>　　冬季使用柴油的設備要使用-35號以上柴油，并備有啟動液。拉伸器使用耐低溫液壓油，拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限

74、，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時要有備用件。</p><p>　　3.3.3 設備裝卸</p><p>　　要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機、拉伸器、撞軌器、油泵等較重設備時更要注意人身安全。</p><p><b>　　3.3.4 氣體</b></p><p>　　氧氣、乙炔、液化氣要

75、按照壓力容器、易燃易爆物品有關要求使用、存放，定人管理。</p><p>　　3.3.5 特種設備</p><p>　　使用鋸軌機、角磨機、水電焊、打磨機等的操作人員要經(jīng)過專業(yè)培訓，防護用品（護目鏡、圍裙、長手套、護腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設備操作人員要持證上崗。</p><p><b>　　3.4 其他方面</b></p&g

76、t;<p>　　3.4.1 注意事項</p><p>　　1.使用無齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。</p><p>　　2.鋁熱焊后的殘渣有高溫防止燙傷，殘渣要進行掩埋，防止火災，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場，處理妥當。</p><p>　　3.加熱器等較貴重物品加強保管，防止丟失影響生產(chǎn)。<

77、/p><p>　　4.夜間，長大隧道施工要準備照明設備。</p><p>　　3.4.2 特殊情況處理</p><p>　　1.作業(yè)區(qū)間如果是多個施工單位同時作業(yè)，要按照《安規(guī)》第2.1.4條必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。</p><p>　　2.發(fā)生未按預計情況的伸縮，應立即考慮原有鎖定軌溫資料不準

78、，要加墊輥筒，使用撞軌器、拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實測軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內。</p><p>　　3.突遇不可預見的極端天氣（暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時間不足、機械故障等特殊情況時施工負責人要沉著冷靜，及時做出決斷，同調度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險強行施工。</p><p>　　4.拉伸或撞軌時發(fā)生膠接絕緣接頭拉開時，要按照《安規(guī)》第2.3.3條處理。發(fā)生

79、斷軌時要根據(jù)封鎖時間情況焊復、鉆孔或上夾板，時間緊急時上斷軌急救器。</p><p>　　第四章 施工質量控制</p><p>　　4.1 無縫線路應力放散的質量要求</p><p>　　應力放散施工后應達到《修規(guī)》第6.4.1條和第6.4.3條規(guī)定的驗收標準。</p><p>　　4.1.1 鎖定軌溫</p><p

80、>　　應力放散的目的就是調整鎖定軌溫，使鋼軌內部應力均勻，所以放散中一定要嚴格執(zhí)行技術標準達到作業(yè)目的。施工中每隔100米設一處移動觀測點，必須于施工封鎖前進行準確計算并標注于軌腰上。應力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內，放散后重新修改位移觀察標記、現(xiàn)場鋁熱焊標記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標記施工日期、單元軌條長度、放散后鎖定軌溫。</p><p>　　4.1.2 焊接質量</p>&l

81、t;p>　　焊軌接頭、焊縫質量要符合《鋼軌焊接技術條件》（TB/T1632.1—TB/T1632.4）的要求；《修規(guī)》第4.3.4條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯量不大于40mm。插入短軌長度不應短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應焊接（特殊情況應參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標準，確保焊軌質量）；焊縫必須經(jīng)探

82、傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無損檢測學會頒發(fā)的Ⅱ級以上資格證書），填寫探傷報告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗焊頭在施工前已檢定合格。</p><p>　　4.1.3 鎖定質量</p><p>　?、蛐蛷棗l扣件扭矩需保持在120-150N·m，三不密離縫不大于1mm。軌距，《修規(guī)》第6.2.1條規(guī)定：靜態(tài)軌距誤差范圍大于160km/h±2

83、mm，大于120km/h+4-2mm；《提速修規(guī)》第5.2.1條規(guī)定軌距靜態(tài)誤差范圍軌距±2mm。但工務段（接收單位）執(zhí)行的標準為一般線路按+2-1mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長直，過一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準，所以施工單位要準備各種特殊型號的尼龍擋板座來調整軌距）。</p><p><b>　　4.2 質量檢查</b></p>

84、<p>　　4.2.1 班組自檢</p><p>　　作業(yè)結束后班組（工區(qū)）要對作業(yè)質量對照相關標準進行自檢。</p><p>　　4.2.2 車間檢查</p><p>　　車間要安排業(yè)務水平高、責任心強、敢于管理的人員，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，檢查發(fā)現(xiàn)的問題各施工小組要立即整改。</p><p>　　4.2.3 聯(lián)合檢查</

85、p><p>　　段技術科駐車間質量檢查員會同接收單位質量檢查員聯(lián)合檢查，填記檢查記錄，并承認簽字。簽收或設備管理單位（工務段）質檢員認為質量有嚴重問題或認為不能放行列車，有權不簽字，施工單位不得開通線路。</p><p>　　第五章 結論與建議</p><p>　　本文對無縫線路應力放散施工的勞力組織、施工方法和工序流程進行了敘述；對管理體系，過程控制，安全防范以及施

86、工中可能出現(xiàn)的問題進行了討論；對施工控制環(huán)節(jié)和關鍵點進行了分析，并制訂了預防措施。在施工中發(fā)生特殊情況時迅速地做出反應并采取正確的應對措施，是施工組織者（指揮者）綜合能力的體現(xiàn)。要想安全、優(yōu)質、順利的完成施工任務，充分的準備是必不可少的，由此可見在施工前做好一份施工安全組織設計是非常重要的。應力放散施工組織設計的要點可以歸納為以下幾條：</p><p>　　1.營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，加強施工安全的

87、組織領導，嚴格落實安全責任制，狠抓重點，嚴密防范，杜絕各類事故發(fā)生。</p><p>　　2.施工準備要充分，調查要詳實，施工方案的選擇要認真論證，協(xié)調人（勞力組織）—機（機具）—料（材料供應）—法（施工方案、方法）—環(huán)（線路條件/氣候/作業(yè)環(huán)境）之間的關系，合理調配人力、物力使施工有節(jié)奏進行。</p><p>　　3.嚴格執(zhí)行作業(yè)、技術標準，不斷提高施工質量。每名施工者都應該樹立修路人想

88、著乘車人，施工人想著維修人的意識，本著對事業(yè)忠誠對人民生命財產(chǎn)安全負責的態(tài)度，嚴把質量關，建優(yōu)質工程。</p><p>　　4.要善于總結經(jīng)驗，找出不足，制定措施，及時整改。沒有一次施工是完全相同的，要能從容面對施工中出現(xiàn)的各種問題，從克服各種困難的過程中找出方法，積累經(jīng)驗。</p><p>　　如上所述，應力放散是比較簡單而經(jīng)常性的施工，但在營業(yè)線上施工切忌謹慎，施工組織一定要細致周全，

89、準備一定要充分，很多實例都是曾經(jīng)發(fā)生過的，是從失敗中吸取的教訓。施工組織者要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機感和緊迫感，切記“安全決定一切、安全一票否決”，在施工中絕不能有僥幸冒險的心理，常常是細節(jié)決定成敗，一點小小的疏漏足以讓你追悔莫及，施工中要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，落實作業(yè)標準，科學合理的組織才能把每項工作做好。</p><p><b>　　參考文獻</b><

90、;/p><p>　　【1】魯青松.鐵道技術監(jiān)督 2011年第11期</p><p>　　【2】李光偉，楊曉升，田利民.鐵道建筑技術 2000年第02期</p><p>　　【3】洪慧萍.鐵道建筑技術 2011年第07期</p><p>　　【4】尹山.科技與生活 2009年第21期</p><p><b>

91、;　　附錄</b></p><p>　　放散后鎖定軌溫的確定：</p><p>　　由于無縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計算應根據(jù)施工實際確定。</p><p>　　1.當軌溫在設計鎖定軌溫以內時，將鋼軌撞到“零應力狀態(tài)”，然后擰緊扣件和接頭螺栓，此時的鋼軌溫度為鎖定軌溫，即T鎖=T當時軌溫。</p>

92、<p>　　2.當軌溫低于設計鎖定軌溫時，將鋼軌撞到“零應力狀態(tài)”，測得此時的軌溫為T零，利用拉伸器拉伸鋼軌，拉伸長度折算軌溫為T折算，最后得鎖定軌溫為T鎖，則</p><p><b>　　T鎖=T零+T折算</b></p><p>　　=T零+△L/(0.0118L)</p><p>　　式中△L──鋼軌拉伸長度（mm）</