無砟軌道無縫道岔應(yīng)力放散研究.pdf

1、我國高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)里程目前躍居世界第一，而且還在迅速發(fā)展，隨著區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路的開通運(yùn)營，無縫線路的優(yōu)越性體現(xiàn)的十分明顯，但是由于長鋼軌焊接在一起，鋼軌內(nèi)部蘊(yùn)藏了較大的溫度應(yīng)力，特別是在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔、橋隧及其過渡地段體現(xiàn)的尤其突出。在高鐵車站咽喉區(qū)，由于養(yǎng)護(hù)維修或更換道岔等原因，容易造成某一組道岔的鎖定軌溫明顯高于或低于其他道岔，形成道岔群內(nèi)溫度不均衡現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致線路不平順。因此，采取必要的道岔應(yīng)力放

2、散技術(shù)對確保列車運(yùn)行的安全十分必要。本文的主要工作如下:
　　(1)結(jié)合國內(nèi)外無縫道岔的應(yīng)用現(xiàn)狀，介紹了無砟無縫道岔現(xiàn)存的主要病害，并就無縫道岔的溫度力進(jìn)行了具體的闡述，從無縫道岔鋼軌溫度力和位移等影響因素對無縫道岔的病害成因進(jìn)行了簡單探討。
　　(2)介紹了無砟軌道無縫道岔的計(jì)算模型和計(jì)算方法，以及處理計(jì)算結(jié)果時(shí)需要用到的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　計(jì)算結(jié)果表明:一組道岔升溫，對相鄰道岔溫度力和位移的影響隨著距離的增加而逐漸衰減

3、，而且對位移和溫度力的影響趨勢是一致的。
　　(3)以設(shè)計(jì)鎖定軌溫為基礎(chǔ)，模擬一組道岔在不同鎖定軌溫下，對相鄰幾組道岔的影響程度，以此作為依據(jù)來確定不同鎖定軌溫下，在應(yīng)力放散時(shí)截?cái)噤撥壍奈恢?結(jié)合放散前后鋼軌溫度力和位移的變化情況，判斷無縫道岔的應(yīng)力放散效果。
　　分析表明，一組道岔在不同鎖定軌溫下，對相鄰機(jī)組道岔的影響范圍是一致的，只是影響的大小不同，鎖定軌溫差越大，對相鄰道岔的溫度力和位移的影響也就越大。無砟軌道無縫道岔