無(wú)砟軌道無(wú)縫線路鋼軌橫向變形模型試驗(yàn)研究.pdf

1、高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道無(wú)縫線路，在高溫季節(jié)天氣，巨大的溫度力作用下，鋼軌容易出現(xiàn)一些小的橫向不平順，即鋼軌“碎彎”。鑒于無(wú)砟軌道無(wú)縫線路穩(wěn)定性理論還尚未完善，為弄清無(wú)砟軌道無(wú)縫線路鋼軌橫向變形規(guī)律，通過(guò)理論計(jì)算分析與模型試驗(yàn)相結(jié)合的方式，做了以下研究并得出了相應(yīng)結(jié)論:
　　(1)根據(jù)相似理論，按1∶5的相似比例，設(shè)計(jì)了無(wú)砟軌道無(wú)縫線路穩(wěn)定性模型試驗(yàn)，確定了試驗(yàn)儀器設(shè)備和試驗(yàn)方法。
　　(2)對(duì)模型試驗(yàn)各階段可能產(chǎn)生的誤差進(jìn)

2、行了分析，并按照試驗(yàn)方案開(kāi)展了模型試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，當(dāng)線路橫向剛度較小時(shí)，升溫到一定程度鋼軌會(huì)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，且焊縫缺陷位置會(huì)先于扣件失效位置失穩(wěn)。當(dāng)線路狀態(tài)良好，且橫向剛度較大時(shí)，鋼軌會(huì)以許多小的橫向不平順達(dá)到平衡狀態(tài)，且該種橫向不平順為彈性不平順。
　　(3)借鑒國(guó)內(nèi)外研究有砟軌道無(wú)縫線路穩(wěn)定性經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合無(wú)砟軌道WJ-7型扣件受力傳遞機(jī)理，通過(guò)能量法分析得到不同扣件橫向阻力對(duì)應(yīng)的臨界波長(zhǎng)和臨界力，并用有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行特征屈曲分析