無縫線路鋪設與養(yǎng)護維修(畢業(yè)論文)

1、<p>　　畢業(yè)論文任務書 </p><p>　　指導教師簽名： 年 月 日</p><p>　學生姓名學 號班級</p><p>　指導教師姓 名職 稱系部</p><p>　畢業(yè)論文題目無縫線路的鋪設與養(yǎng)護維修</p>&

2、lt;p>　畢業(yè)論文要求：1.能熟練準確的掌握×××施工的基本知識；2.能夠運用×××施工的基本原理解決實際遇到的問題；3.熟悉隧道施工工序、施工方法、施工工藝；4.能夠合理安排施工程序、施工方法、施工工序。</p><p>　完成期限和主要措施：</p><p>　主要參考文獻：1．《鐵路無縫線路》（第四版）廣鐘巖 高慧

3、安 北京：中國鐵道出版社 2005.22. 法國拉伊臺克國際公司鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝3.《鐵路軌道與修理》 高職教材4.《鐵路線路設計規(guī)范》 2006版</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　目錄2</b></p><p><b>　　摘 要3</b>

4、;</p><p>　　第一章 鋪設無縫線路的意義3</p><p>　　第二章 無縫線路的鋪設4</p><p>　　2.1普通無縫線路的鋪設4</p><p>　　2.1.1無縫線路鋪設的基本要求4</p><p>　　2.1.2鋪設無縫線路的工序方法6</p><p>　　2.2

5、高速鐵路的超長跨區(qū)間無縫線路9</p><p>　　2.2.1超長無縫線路的鋪設方法9</p><p>　　2.2.2單元長軌條的長度11</p><p>　　2.2.3無縫的提速道岔的焊接11</p><p>　　2.2.4低溫鋪設長軌條的拉伸12</p><p>　　第三章 無縫線路的養(yǎng)護維修的有關(guān)問題

6、12</p><p>　　3.1無縫線路養(yǎng)護維修的規(guī)定12</p><p>　　3.2無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)特點13</p><p>　　3.2.1具有季節(jié)型特點13</p><p>　　3.2.2作業(yè)要受軌溫條件限制13</p><p>　　3.3無縫線路養(yǎng)護維修的原則13</p><p&

7、gt;　　3.3.1基本原則13</p><p>　　3.3.2一般要求14</p><p>　　3.4無縫線路養(yǎng)護維修溫度應力放散14</p><p>　　3.5無縫線路養(yǎng)護維修故障的產(chǎn)生及處理15</p><p>　　3.5.1脹軌跑道及其處理15</p><p>　　3.5.2無縫線路斷軌及其處理18

8、</p><p>　　第四章 無縫線路鋼軌焊接工藝要求20</p><p>　　4.1鋁熱焊法20</p><p>　　4.2鋁熱焊法的焊接原理20</p><p>　　4.3鋁熱焊法的焊接工藝20</p><p>　　4.4法國拉伊臺克QPCJ鋁熱焊工藝22</p><p>　　4.

9、5特殊條件下的鋁熱焊接25</p><p><b>　　致 謝28</b></p><p><b>　　附 錄29</b></p><p>　　跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護與維修29</p><p>　　參考文獻錯誤！未定義書簽。</p><p><b>

10、　　摘 要</b></p><p>　　無縫線路（continuously welded rail track）是將許多根標準長度鋼軌焊接成相當長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動少，運行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護維修費用；延長鋼軌和機車車輛使用壽命；減輕機車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認為是20世

11、紀軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進與創(chuàng)新。</p><p>　　無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)上的一個在變革，是當今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標志，它無可爭議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認。幾十年來，各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，使這項技術(shù)日臻完善，并取得巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。</p><p>　　我國自鋪設無縫線路以來，在理論研究、設計、焊接、施工、養(yǎng)護維修和管理等方面都取得了很大成績。同時，鐵路工作者致力于無縫線路的穩(wěn)

12、定性研究，大力提高鋼軌廠焊能力和質(zhì)量，在大修施工中普及了移動式氣壓焊，改善了鋁熱焊劑質(zhì)量，改進了鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質(zhì)量。焊接長鋼軌鋪設工藝及裝備的研究和鋪設跨越閉塞分區(qū)的超長無縫線路有了長足的進步。</p><p>　　加速擴大超長無縫線路的鋪設，最大限度地減少或取消緩沖區(qū)，可以最大限度地延長固定區(qū)，將使無縫線路的優(yōu)越性得到更充分發(fā)揮。發(fā)展無縫線路（全區(qū)或跨區(qū)間無縫隙線路）是技術(shù)發(fā)展的必然。</p&g

13、t;<p>　　關(guān)鍵詞：無縫線路；維修；養(yǎng)護 </p><p>　　第一章 鋪設無縫線路的意義</p><p>　　無縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進步的重要標志，也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)越選擇。</p><p>　　無縫線路問世之前，普通線路上的鋼軌接頭，既是軌道結(jié)構(gòu)不可缺少的組成部分，又是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。線路的接頭不僅對線路設備、機車和車輛的使用

14、壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響，而且還直接威脅著鐵路行車安全。因此，對鋼軌接頭的功能就有兩個基本要求：一是溫度變化時鋼軌能伸縮；二是接頭構(gòu)造要堅固穩(wěn)定。這兩個要求對普通線路來說是互相矛盾的，保了伸縮就保不了穩(wěn)定。實踐證明，只有將鋼軌焊接起來的無縫線路，才是徹底解決鋼軌接頭的穩(wěn)固與平順的根本出路。</p><p>　　無縫線路又稱長鋼軌線路，把軌條焊聯(lián)長度1—2km。近年來，在提速工程的帶動下，超

15、長無縫線路發(fā)展迅速，長軌條連續(xù)焊接的長度可達數(shù)百千米，從而構(gòu)成名符其實的無縫線路。鋪設無縫線路的實踐經(jīng)驗證明，無縫線路與有縫線路相比，它在技術(shù)經(jīng)濟上有明顯的優(yōu)勢性。據(jù)一些國家統(tǒng)計，在節(jié)約勞力和延長設備使用壽命方面，無縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費用35—75%。此外，無縫線路的平順性好，行車平穩(wěn)，旅客舒適，非常適合高速、重載列車的運行，還可以減少機車車輛的運營費用?？梢姡罅Πl(fā)展無縫線路上一項具有重大技術(shù)經(jīng)濟意義的舉措。</p&

16、gt;<p>　　第二章 無縫線路的鋪設</p><p>　　2.1普通無縫線路的鋪設</p><p>　　2.1.1無縫線路鋪設的基本要求</p><p>　?。?）長軌條長度的確定</p><p>　　長軌條的最小長度為200m</p><p>　?、僭谠O有自動閉塞的區(qū)段，無縫線路的長軌條通常以閉塞區(qū)

17、間兩信號機軌端絕緣之間的距離作為設計長度。設計長度按下式計算：</p><p>　　L長=L絕-½（L前緩+L后緩）</p><p>　　式中 L長——每段無縫線路的長軌條設計長度</p><p>　　L絕——自動閉塞區(qū)間兩信號機軌端絕緣之間的距離</p><p>　　L前緩——長軌條前端的緩沖區(qū)長度</p>&l

18、t;p>　　L后緩——長軌條后端的緩沖區(qū)長度</p><p>　　②在某些運能緊張的區(qū)段，能為施工提供的封鎖時間很能短，在此情況下，應根據(jù)施工能力和封鎖時間，合理地確定長軌條的長度。</p><p>　　③在連續(xù)幾個曲線地段，或曲線下股鋼軌的總縮量較大時，鋪設時常因兩股鋼軌的長度差而形成卡車現(xiàn)象，以至延誤封鎖時間，在此情況下，可適當縮減長軌條長度。</p><p&

19、gt;　　④小半徑曲線或大坡道地段，鋼軌容易磨耗或擦傷，鋼軌更換周期相對較短，可單獨設計一段無縫線路。如采用優(yōu)質(zhì)全長淬火軌則不受此限制。</p><p>　?。?）無縫線路對軌道部件的要求</p><p><b>　　1鋼軌接頭</b></p><p>　　無縫線路的鋼軌接頭按設計預留軌縫，夾板螺栓必須采用10.9級高強度螺栓，并按規(guī)定標準扭緊

20、。接頭前后6根軌枕應采用高彈性膠墊。鋪設之前對鋼軌接頭應加強搗固。絕緣接頭應采用膠接絕緣鋼軌接頭或高強度膠接絕緣夾板組裝接頭。</p><p><b>　　2軌枕扣件</b></p><p>　　無縫線路除明橋面外，應一律采用混凝土枕?？奂龅骄o、密、靠、正，鋪設后要及時調(diào)正，并按規(guī)定扭矩擰緊。在調(diào)正扣件和整正膠墊同時，應注意消除鋼軌原始彎曲。木橋枕應采用K型分開式扣

21、件，并按設計松緊相間的規(guī)定布置。</p><p><b>　　3道床</b></p><p>　　道床鋪設前要補足道碴，并按設計整好道床斷面，夯實碴肩。</p><p><b>　　4軌道加強設備</b></p><p>　　鋪設時應根據(jù)設計，加強線路的防爬設備，使之發(fā)揮應有的作用。</p&g

22、t;<p>　?。?）鋼軌鎖定軌溫的確定</p><p>　　單元長軌條的實際鎖定時，其各截面之間必然存在軌溫差。因此，在鋪設過程中，鎖定軌溫的測定應分段進行，取平均值作為該單元長軌條的鎖定軌溫。各分段的實際上各段的實際鎖定軌溫可能有差異，但任何一分段的鎖定軌溫均不得超出設計鎖定軌溫。若鋪設時軌溫比較平穩(wěn)，也可以取長軌條始終端就位時軌溫之平均值作為該長軌條的鎖定軌溫。在鎖定軌溫范圍內(nèi)前后單元長軌條間

23、軌溫差不得大于5℃，如不符合這一規(guī)定，應在焊聯(lián)下一根單元長軌條之前，做好前一單元軌條的應力放散工作，而后再進行焊聯(lián)。所有單元軌條的最高鎖定軌溫與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。橋上鎖定軌溫是個別設計確定的，則與之焊聯(lián)的區(qū)間單元長軌條的鎖定軌溫，必須必須到橋上無縫線路鎖定相近的情況下，而后彼此焊聯(lián)鎖定。</p><p>　　（4）爬行位移觀測樁的設計</p><p>　　無縫線路長軌條，在運

24、營中可能發(fā)生位移，應定期對無縫線路鋼軌進行位移觀測，一般采用位移觀測樁觀測法，通過對觀測數(shù)據(jù)的分析，判斷無縫線路鋼軌是否發(fā)生了位移，如有位移應及時采取措施予以處理。</p><p>　　位移觀測樁按單元軌條設置：</p><p>　　1．單元軌條長度大于1200m 時，在單元軌條的起訖點及距起訖點100m、400m處和單元軌條中點各設一對觀測樁，共設七對。</p><p

25、>　　2．單元軌條長度小于1200m時，在單元軌條的起訖點及距起訖點100m、400m處各設一對觀測樁，共設六對。</p><p>　　3．在岔區(qū)，每組無縫道岔的岔前、岔后、轍跟等三處各設一對觀測樁。</p><p>　　在電氣化區(qū)段，每50—60m有一對電桿，電桿是永久性建筑物，亦可利用電桿代替觀測樁。相鄰觀測樁越近觀測效果越好，越有利于分析鎖定軌溫的變化。</p>

26、<p>　?。?）．掌握氣、軌溫變化</p><p>　　鋪設無縫線路時，由于施工時間有限，設計鎖定軌溫范圍有限，在施工時間內(nèi)軌溫不一定在設計允許范圍內(nèi)。為處理好這一矛盾，必須掌握本地區(qū)的氣、軌溫的變化規(guī)律。</p><p>　　（6）．長軌條拉伸技術(shù)</p><p>　　低溫條件下鋪設無縫線路時，可以采用鋼軌拉伸機拉伸鋼軌的技術(shù)，把長軌條拉伸到中和軌溫鎖

27、定，使其鎖定軌溫符合設計的允許范圍。這是低溫條件下鋪設無縫線路時的一種有推廣價值的作業(yè)方式。</p><p>　　2.1.2鋪設無縫線路的工序方法</p><p>　　鋪設施工由鋼軌裝卸、運輸、焊聯(lián)、換軌、線路整修、舊軌回收等工序組成。必須保證施工質(zhì)量。</p><p>　　鋪設焊接長鋼軌時，應注意以下幾個問題：</p><p>　?。?）鋪

28、設焊接長鋼軌時，應根據(jù)設計文件進行，要嚴格按設計的鎖定溫度范圍鎖定長軌。</p><p>　　（2）兩股鋼軌的鎖定軌溫差不應超過5℃，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不應超過10℃；在曲線上如兩股鋼軌的鎖定軌溫不相同時，應在設計的鋪設溫度范圍內(nèi)，使外軌鎖定溫度稍低于內(nèi)股鎖定溫度，以免溫度升高時，內(nèi)軌的溫度力高于外軌的溫度力，造成向外的偏心力矩，和對軌道穩(wěn)定性的不利影響。</p><p>　?。?）兩股

29、鋼軌的接頭，應采用對接。</p><p>　?。?）為保證緩沖區(qū)標準軌縫，應先鎖定兩端伸縮區(qū)，然后鎖定固定區(qū)。鎖定時間不宜相隔太長。</p><p>　?。?）焊軌前，應按設計長度做好配軌計算工作。在焊接最后一個鋁熱焊聯(lián)合焊頭前需要鋸軌時，要仔細計算鋸軌位置，搭接時鋸下的鋼軌長度不應小于6m。</p><p>　?。?）長軌鋪設鎖定后，應立即劃好防爬觀測樁的標記，并

30、在鋼軌腹部標明鎖定軌溫數(shù)據(jù)。鎖定軌溫、觀測樁標記、鋪設情況的有關(guān)資料應核實準確，移交給工務段，作為日后養(yǎng)護維修的依據(jù)。</p><p>　?。?）目前多是結(jié)合大修換鋪鋼筋混凝土軌枕，并適用周轉(zhuǎn)軌（舊軌），待運營4～6個月左右，是軌道較為穩(wěn)定后，再換成焊接長鋼軌?，F(xiàn)在正在進行的新義線0km—35km線路大修就是采用這種形式。換鋪的間隔時間不宜過長，也不宜過短。過長影響鋼筋混凝土軌枕的使用壽命和增加軌道的養(yǎng)護工作，間

31、隔過短道床穩(wěn)定程度達不到要求。</p><p>　?。?）每段無縫線路鋪設完成后，經(jīng)檢查合格后，方準放行列車。列車放行條件應符合《鐵路軌道施工規(guī)范》及《鐵路安全規(guī)則》的規(guī)范規(guī)定。放行列車后，一、二天內(nèi)對扣件應復擰一遍。</p><p>　　2.1.3整體道床施工</p><p>　　(a) 立柱式檢查坑整體道床特點</p><p>　　立柱間

32、距1400mm,立柱頂面距離地面較遠,而且立柱內(nèi)要安裝尼龍?zhí)坠堋楸ＷC立柱式道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、尼龍?zhí)坠茴A埋位置的準確性,采用架軌法施工。</p><p><b>　　(b) 施工工藝</b></p><p>　　清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標測設→鋼筋綁扎→架軌→調(diào)軌→安裝扣件及尼龍?zhí)坠堋ㄐ湍０逯Яⅰ炷翝仓c養(yǎng)護。</p><p>　　(c

33、) 清理道床基地、鑿毛</p><p>　　為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性,要對下部結(jié)構(gòu)進行鑿毛處理,鑿毛后要將雜物清理干凈。</p><p><b>　　(d) 基標測設</b></p><p>　　根據(jù)圖紙要求設置控制基標及加密基標。基標設置允許偏差:控制基標,方向6″、高程為±2mm;直線段距離為1/5000、曲線段距

34、離為1/10000;加密基標,方向為±1mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm。</p><p><b>　　(e) 鋼筋綁扎</b></p><p>　　按照圖紙要求綁扎鋼筋,火燒絲頭部彎向道床內(nèi),嚴禁外露,并用火燒絲綁扎預制混凝土墊塊,確保保護層的質(zhì)量。</p><p>&l

35、t;b>　　(f) 架軌</b></p><p>　　立柱檢查坑頂面距離地面較遠,采用目前地鐵整體道床普遍使用的鋼軌支撐架,但是需要將支撐架下的支撐點墊到要求的高度。</p><p>　　(g) 安裝扣件及尼龍?zhí)坠?lt;/p><p>　　(1)散扣件、尼龍?zhí)坠?扣件按設計規(guī)定的類型有次序地散布。</p><p>　　(2)畫點

36、,安裝前先在鋼軌上按設計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點,另一股用方尺</p><p><b>　　找出。</b></p><p>　　(3)安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠堋?lt;/p><p>　　將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接,鐵墊板與鋼軌垂直,且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對,軌底膠墊不出臺。安排專人負責方正鐵墊板,并至少檢查3遍?？奂?/p>

37、及鐵墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜,薄膜要有一定強度、無破損。</p><p><b>　　(h) 調(diào)軌</b></p><p>　　鋼軌扣件安裝完畢,澆筑整體道床混凝土之前需要進行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm,-2mm,且混凝土澆筑成形后,整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此,控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點,也

38、是整體道床施工的關(guān)鍵工序。</p><p>　　如此高的精度要求,靠普通的鋼尺、小線等測量工具是無法滿足的。施工中采用水準儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器,輔以鋼尺及一些自制儀器進行控制。</p><p>　　(i) 定型模板支立</p><p>　　按照立柱尺寸,用竹編板、角鐵及固定絲杠定做定型模板,數(shù)量為一股道立柱數(shù)量,這樣有利于流水施工的實現(xiàn)。實踐證明可以很好的提高

39、工效、保證立柱混凝土施工質(zhì)量。定型模板如圖3所示。</p><p>　　(j) 混凝土澆筑與養(yǎng)護</p><p>　　模板支立完成后進行立柱混凝土澆筑,為保證施工質(zhì)量,采用豆石混凝土,且要保證振搗到位。澆筑完畢后要對混凝土道床進行定時的養(yǎng)護。</p><p>　　2.2高速鐵路的超長跨區(qū)間無縫線路</p><p>　　隨著高速鐵路的快速發(fā)展，

40、對軌道結(jié)構(gòu)的要求是越來越高。我國的廣深鐵路、秦沈客運專線、京津高速客運專線的修建并運行和現(xiàn)在正在建設中的多條客運專線，都是高速鐵路發(fā)展的代表。在這些高速鐵路上，都無一例外的采用了超長跨區(qū)間無縫線路這一軌道形式。超長無縫線路是跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路的通稱，如全區(qū)間無縫線路的長軌條全部與無縫道岔焊聯(lián)，則直稱呼超長無縫線路更便捷。</p><p>　　2.2.1超長無縫線路的鋪設方法</p>&l

41、t;p>　　超長無縫線路是以一次鋪入鎖定的長軌條為單元，依次分段鋪設而成。超長無縫線路的鋪設方式主要有二種可供選擇：其一叫做連入法，用于作業(yè)軌溫與設計軌溫范圍相符合的情況；另一叫做插入法，用于作業(yè)軌溫與設計鎖定軌溫范圍不符合的情況。</p><p><b>　?。?） 連入法鋪設</b></p><p>　　超長線路采用連入法鋪設時，長軌條的始端要用焊接法與上次

42、鋪入的長軌條終端焊聯(lián)。也就是說，在續(xù)鋪的始端，新舊鋼軌引入換軌車龍門，換軌車即緩慢前進，待新軌已穩(wěn)定落地之后，即開始進行始端的連入焊接，此時，邊連入焊，換車邊前進，直至終端，新鋪入的長軌條的終端與線路上的舊軌用臨時聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)。即在一個天窗時間內(nèi)把要鋪設的長軌的始端用焊連法與前一天鋪設的長軌條終端焊連，鋪設時同時焊連同時放散，作到一步到位。</p><p>　　連入焊采用小型氣壓焊或鋁熱焊均可。</p>

43、<p><b>　?。? ） 插入法</b></p><p>　　鋪設時的軌溫與設計允許鋪設軌溫范圍不符時，多采用插入法鋪設。采用此法鋪設長軌條時，可在任意軌溫條件下，先依次分段鋪設，在兩單元長軌條之間插入一根緩沖軌，待軌溫適宜時放散應力。而后將緩沖軌拆除，并根據(jù)長軌條的有孔端，插入一段焊接軌進行終焊。</p><p><b>　　設計基本要求

44、：</b></p><p>　?、黉撥墶捎?0kg/及以上的全長淬火軌或其它耐磨軌；</p><p>　?、谲壪禄A——應采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕，有碴橋上應采用專用混凝土橋枕，木岔枕前后的過渡枕木，要采用與岔枕同規(guī)格、長2.6m的木枕；</p><p>　?、劭奂炷琳聿捎芒颉ⅱ笮蛷棗l扣件，木枕采用分開式彈條扣件或分開K型分開式扣件；</p

45、><p>　?、艿来病捎靡患壍啦?，道床頂面碴肩寬45cm，并堆高碴肩15cm；</p><p>　　⑤道岔——一般采用提速道岔，高速區(qū)段采用大號碼道岔，與超長無縫線路焊聯(lián)的道岔采用無縫道岔；</p><p>　?、耷€半徑不得小于600m；</p><p>　?、咛卮髽?、大橋，以及大跨度橋采用伸縮調(diào)節(jié)器；</p><p&g

46、t;　　⑧單元長軌條應盡可能長一些，單元軌條之間鎖定軌溫相差不得大于5℃；</p><p>　?、岵韰^(qū)無縫線路應個別設計。</p><p><b>　　施工注意事項：</b></p><p>　?、匐m然原則上可在任何軌溫條件下鋪設，但實際操作還是要盡量選擇在設計軌溫范圍內(nèi)鋪設或靠近設計軌溫范圍的軌溫條件下鋪設。</p><p

47、>　　②終焊最好選在較低溫度下進行，采用拉伸法，放散應力與終焊并舉。</p><p>　　③終焊最好選用具有拉伸功能的小型氣壓焊機進行。</p><p>　?、芙K焊采用鋁熱時，要采用寬臂距拉伸機，拉伸到位后保壓施焊。</p><p>　?、莘派r，必須采用軌下支墊滾筒與撞軌相結(jié)合的方法。</p><p>　　2.2.2單元長軌條的長

48、度</p><p>　　超長無縫隙線路，一次鋪設的單元長軌條的長度越長越好，可以減少連入焊接和封鎖次數(shù)。但實際上單元長軌條的長度受諸多因素制約，如施工技術(shù)、施工配合、封鎖天窗時間的長短和季節(jié)溫度等。長軌條的長度一般定為1.5——2.5km，最短不得小于200m。</p><p>　　（1）．跨區(qū)間的超長無縫線路長軌條長度不受限制；全區(qū)間超長無縫線路長軌條長度應以兩車站最外道岔間的距離減兩個

49、緩沖區(qū)段長度來計算。</p><p>　　（2）．長軌條由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長度一般定為1.5——2.5km，最短不得小于200m。</p><p>　?。?）．下列地段宜單獨設計為一個或數(shù)個單元軌節(jié)：長大橋梁及其兩端線路護軌梭頭范圍之內(nèi)；長度超過1000m的隧道；大跨度連續(xù)的兩端設置調(diào)節(jié)器時，單元軌節(jié)長度應與每聯(lián)連續(xù)梁長度相同。</p><p>　　

50、設計每段無縫線路的長度的焊聯(lián)長度，還要遵循以下原則：</p><p>　?。?）．緩沖區(qū)、伸縮區(qū)不得設在有鋪面的道口上和無碴橋上，同時盡量避免設在緩和曲線上。</p><p>　?。?）．通過長隧道的無縫線路，其緩沖區(qū)應設在洞口以內(nèi)。對于隧道群可用整根長軌條通過，在每座隧道口以內(nèi)50m和隧道口之間，應按伸縮區(qū)的要求加強鎖定。</p><p>　　2.2.3無縫的提速

51、道岔的焊接</p><p>　　跨區(qū)間的超長無縫線路一般先把區(qū)間無縫線路和站區(qū)無縫道岔鋪好，而后在適宜的軌溫條件下再把長軌條與車站內(nèi)無縫道岔的焊聯(lián)起來，構(gòu)成跨區(qū)間的超長無縫線路。設計時往往把區(qū)間無縫線路和站區(qū)無縫線路的鎖定軌溫等同設定。如兩者的鎖定軌溫有差異時，區(qū)間無縫線路與無縫道岔鄰近的單元軌條，可按相鄰單元軌條的鎖定軌溫相差小于5℃的條件，向無縫道岔過渡，使最終與無縫道岔直接焊聯(lián)的那根單元軌條的鎖定軌溫與無縫

52、道岔軌溫一致。</p><p>　　不論如何處理，對無縫線路道岔都要進行檢算：</p><p>　?。?）無縫線路道岔鋼軌強度檢算；</p><p>　?。?）無縫線路道岔穩(wěn)定性計算；</p><p>　　（3）道岔里股鋼軌伸縮位移檢算；</p><p>　?。?）道岔部件強度檢算。</p><p&

53、gt;　　2.2.4低溫鋪設長軌條的拉伸</p><p>　　所謂低溫鋪設，指的是鋪設時長軌條的自然軌溫低于設計鎖定軌溫之下限。</p><p>　　低溫鋪設長軌條，在鋪設工藝流程中增加一項長軌拉伸的作業(yè)，是提高零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的重要舉措。此法優(yōu)點很多：一是采用拉伸法所確定的鎖定軌溫。較通常施工所確定的鎖定軌溫，既準確又均勻；二是免去了第二年放散應力的麻煩，節(jié)約了工時、材料，

54、減少了對行車的干擾，利在運輸，功在安全。</p><p>　　第三章 無縫線路的養(yǎng)護維修的有關(guān)問題</p><p>　　無縫線路養(yǎng)護維修的基本任務，就是要在不同溫度的條件下，經(jīng)常保持無縫線路的原設計標準，保證軌道有足夠的強度和穩(wěn)定性，確保線路狀態(tài)良好，使列車按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)不間斷地運行，并盡可能延長設備使用壽命。無縫線路的養(yǎng)護維修必須擬定專門的規(guī)定，如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修

55、扣件等必須有所限制，否則，無縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，會誘發(fā)軌道失穩(wěn)，影響行車安全。</p><p>　　3.1無縫線路養(yǎng)護維修的規(guī)定</p><p>　　1．在無縫線路上進行可能降低無縫線路的抵抗阻力作業(yè)時，對作業(yè)必須有所限制，如一次起道量不得超過30mm，一次撥道量不得超過10mm。</p><p>　　2．在起道、撥道之前，應預卸計劃補充道碴，以保證作業(yè)后

56、軌枕盒內(nèi)填滿道碴和填足道床肩寬。</p><p>　　3．在進行降低無縫線路抵抗阻力的維修作業(yè)時，應發(fā)出列車慢行的通知，限制行車速度。</p><p>　　4．凡進行降低無縫線路抵抗阻力，或進行松開扣件的維修作業(yè)，應盡量安排在接近鎖定軌溫的溫度下進行。超過鎖定軌溫10—15℃時，禁止起道、撥道和整修。必要時先放散應力，然后作業(yè)。</p><p>　　5．禁止連續(xù)更換

57、軌枕，并限制在每根鋼軌長度范圍內(nèi)一次換枕根數(shù)，限制抽換軌枕的間隔。關(guān)于抽換軌碗時對鋼軌溫度和慢行的要求，同前幾項的規(guī)定大致相同。</p><p>　　3.2無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)特點</p><p>　　由于無縫線路較普通線路，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求上都有自己的特點，因此在養(yǎng)護維修作業(yè)中，也具有其獨自的特點：</p><p>　　3.2.1具有季節(jié)型特點</p>

58、<p>　　無縫線路的突出問題是要與軌溫作斗爭。無縫線路的全年維修計劃要根據(jù)不同的季節(jié)特點和規(guī)律，以及其鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排，并充分考慮“冬防斷、夏防脹”的計劃預防性原則。氣溫較低的季節(jié)，安排鎖守軌溫較低或較薄弱地段進行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高地段進行綜合維修；高溫季節(jié)應不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。</p><p>　　3.2.2作業(yè)要受軌溫條件限制</p&

59、gt;<p>　　無縫線路的維修計劃，必須按照作業(yè)項目對道床穩(wěn)定性的影響程度、鎖定軌溫的高低進行安排。影響穩(wěn)定性的作業(yè)項目要安排在氣溫比較接近鎖定軌溫的春季4-5月或秋季9-10月進行，并要按鎖定軌溫的高低合理確定時間。6、7、8月份的高溫季節(jié)絕對禁止做破壞軌道穩(wěn)定性的工作，如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，一定要先放散后作業(yè)，以后要在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其它保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)采取調(diào)整作業(yè)時間，以

60、使作業(yè)軌溫符合規(guī)定。</p><p>　　因此，工務段必須把準確掌握鎖定軌溫，加強管內(nèi)軌溫觀測分析，掌握軌溫變化規(guī)律，作為搞好無縫線路養(yǎng)護維修工作的前提。</p><p>　　3.3無縫線路養(yǎng)護維修的原則</p><p><b>　　3.3.1基本原則</b></p><p>　?。?）、貫徹以預防為主，防治結(jié)合、修養(yǎng)并

61、重的原則，有計劃地進行綜合養(yǎng)護維修。</p><p>　　在計劃維修中要突出“五項重點工作”：加強鎖定提高線路阻力；整修軌道幾何尺寸，特別是撥正方向；消滅鋼軌硬彎和空吊板；清篩不潔道床；綜合整治鋼軌接頭，修理鋼軌。</p><p>　　（2）、作業(yè)時，要堅持“嚴、全、細”要求。</p><p>　　即作業(yè)溫度條件和標準要嚴，作業(yè)項目要全，作業(yè)工作要細。</p&

62、gt;<p>　?。?）、嚴格控制溫度力及其它附加力處于合理范圍內(nèi)。</p><p>　?。?）、加強線路結(jié)構(gòu)，增強線路阻力和軌道框架剛度。</p><p><b>　　3.3.2一般要求</b></p><p>　?。?）、鎖定軌溫要準確可靠。實際鎖定軌溫是在設計鎖定軌溫增減5℃范圍以內(nèi)縮定的，若鎖定軌溫不準，則會直接影響維修作

63、業(yè)的安全，必須有計劃地進行應力放散與應力調(diào)整。</p><p>　?。?）、緩沖區(qū)全部接頭螺栓應經(jīng)常保持擰緊達到規(guī)定扭力矩。</p><p>　　（3）、各種配件按規(guī)定設置齊全，無失效。</p><p>　?。?）、防爬設備齊全，無失效。</p><p>　?。?）、線路方向良好。</p><p>　?。?）、道床經(jīng)常

64、保持良好。</p><p>　　（7）、路基應無下沉、翻漿冒泥等病害</p><p>　　3.4無縫線路養(yǎng)護維修溫度應力放散</p><p>　　無縫線路的應力放散與調(diào)整，是線路大維修工作的一項重要作業(yè)。無縫線路的鋪設一年四季都要進行，這就必然要發(fā)生鎖定軌溫不在設計范圍之內(nèi)，夏季超出上限、冬季低于下限的情況。運營線路局部位移與變形，也是常見的事。這就決定了線路的大維

65、修工作都應進行應力放散與調(diào)整的任務。</p><p>　　無縫線路的應力放散與調(diào)整，是把沒有在設計允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定的無縫線路，以及運營中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，經(jīng)放散或調(diào)整后，重新鎖定，使鎖定軌溫處在設計允許范圍內(nèi)。</p><p>　　常用的放散方法有兩種：</p><p>　　一是溫度控制法，在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應力，而

66、后合攏鎖定。鎖定后重新設置防爬觀測標記。如有測標，應重新測量并記錄初始讀數(shù)。</p><p>　　二是長度控制法，是根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計劃鎖定軌溫，算出放散長度，這一長度即為放散時應控制的放散量。此法最好在封鎖線路條件下采用拉伸器放散。</p><p>　　此法的缺點是：它的放散量是根據(jù)原鎖定軌溫算出的，其準確程度取決于原鎖定軌溫是否準確和有無變化，難以徹底充分地放散。</p&g

67、t;<p>　　3.5無縫線路養(yǎng)護維修故障的產(chǎn)生及處理</p><p>　　3.5.1脹軌跑道及其處理</p><p>　　脹軌跑道是軌道喪失穩(wěn)定時出現(xiàn)的線路變形。當溫度升高，鋼軌軸壓力增大，線路緩慢的出現(xiàn)彈性彎曲，這種現(xiàn)象稱為脹軌；當軸壓力繼續(xù)增大，超過臨界后，線路突然在最薄弱地段鼓出帶有明顯的動態(tài)特征，這種現(xiàn)象稱為跑道。</p><p>　　從理論

68、分析和實踐經(jīng)驗得知，無縫線路的脹軌跑道的原因，不是溫度力過高，就是線路阻力下降或線路方向偏差超限。</p><p>　　（1）脹軌跑道發(fā)生的一般規(guī)律</p><p>　?、倜涇壟艿赖闹饕蚴强v向力過大和道床阻力不足。溫度力過大主要原因是鎖定軌溫下降或不準。道床阻力不足是由于各種擾動道床的作業(yè)引起的。</p><p>　?、诩s有90%的脹軌跑道事故發(fā)生于線路作業(yè)中間

69、或作業(yè)后1～2天內(nèi)。</p><p>　?、勖涇壟艿朗鹿释l(fā)生在晴天的下午2～6點。因為上午作業(yè)道床松動，工人在現(xiàn)場，如發(fā)生脹軌預兆，可作應急處理，而下午溫度繼續(xù)上升，線路繼續(xù)變化，工人不在場即會發(fā)生事故。</p><p>　　④脹軌跑道事故多數(shù)發(fā)生在晚春及初夏。因為4～5月間開始大量維修作業(yè)，擾動道床，而且線路經(jīng)過寒冬，局部鋼軌可能有大量收縮，鎖定軌溫下降，存在應力峰。因此，晚春初夏遇

70、有氣溫上升，較容易發(fā)生跑道。</p><p>　?、蓍L軌鋪于晚秋或冬季，氣溫較低，又未徹底放散應力時，容易發(fā)生跑道。另外，如冬季斷軌修復或發(fā)生的重傷軌在冬季修復時，修復地點附近容易在高溫時跑道。</p><p>　?、夼艿莱０l(fā)生在線路陡長下坡終端或列車制動地段，也常發(fā)生在平交道口、橋頭及曲線頭附近。</p><p>　?、吲艿莱０l(fā)生于缺碴、扣件松弛地段，也常發(fā)生于線

71、路方向、水平不良及波磨鋼軌地段。</p><p>　?、嗲€比直線容易跑道。曲線跑道常為向外的單波，跑道量較??；直線跑道常為S波，跑道量較大。</p><p>　　⑨跑道常發(fā)生在列車走行的時候，且常在貨物列車的中后部開始。這是因為列車經(jīng)過時產(chǎn)生橫向沖擊力，鋼軌負彎矩部分道床阻力下降，且軌溫上升等緣故。資料表明，一趟長大貨物列車通過時，軌溫可上升11℃左右。</p><p

72、>　?。?）無縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因</p><p>　　1、實際鎖定軌溫下降而導致溫度力過大。造成實際鎖定下降，主要有三種原因：①長軌爬行（伸縮）不均，產(chǎn)生附加壓力；②固定區(qū)發(fā)生斷軌，斷軌處溫度拉力降為0，若在低溫焊復，則在高溫時，斷縫附近必然會出現(xiàn)較大的溫度壓力，遇有作業(yè)時，在這個壓力峰處將造成線路失穩(wěn)；③無縫線路的鎖定軌溫，在運營一段時間后，會自動下降6℃～10℃，甚至還多。</p>

73、<p>　　2、軌道原始變形增大，特別是在曲線地段發(fā)生較多。</p><p>　　3、道床阻力降低，表現(xiàn)在道口、橋頭、及其它缺碴地段，擾動道床作業(yè)后以及列車運行中。</p><p>　　4、軌道框架剛度降低，如扣件松動、防爬設備失效等。</p><p>　　5、違章作業(yè)，尤其是超溫作業(yè)或超過作業(yè)標準規(guī)定限度時。</p><p>　　

74、6、低溫時，成段進行線路作業(yè)將導致道床阻力下降，伸縮區(qū)延長，到溫度升高時，在伸縮區(qū)與固定區(qū)交接處將因伸縮區(qū)延長將出現(xiàn)更大的溫度壓力峰。</p><p>　?。?）無縫線路脹軌跑道的預防</p><p>　　防治脹軌跑道上無縫線路管理工作的核心問題，它貫穿于無縫線路管理的全過程，為此必須制訂防治的措施。防止脹軌跑道的發(fā)生是工務部門無縫線路夏季工作的重中之重，如何杜絕脹軌跑道的發(fā)生是無縫線路維

75、修工作中的一個永久的主題，下面簡單介紹一下預防脹軌跑道的預防措施。</p><p>　　①正確掌握鎖定軌溫，避免違章作業(yè)。必須對鎖定軌溫掌握的正確詳實，發(fā)現(xiàn)鋼軌長度有變化時，應及時調(diào)整鎖定軌溫；作業(yè)要根據(jù)季節(jié)特點合理安排，嚴格執(zhí)行規(guī)章規(guī)定的作業(yè)標準和作業(yè)軌溫。</p><p>　　②按規(guī)定標準及時補足道碴，經(jīng)常保持道碴均勻、飽滿、堅實；經(jīng)常擰緊夾板螺栓及扣件；必要時應適當增加道床肩寬或堆高

76、，提高道床的橫向阻力和軌道框架剛度。</p><p>　?、墼诙斓来矁鼋Y(jié)的情況下，不宜進行曲線撥道，以免撥道后線路向內(nèi)側(cè)移動造成鎖定軌溫的降低。</p><p>　?、芷频浊搴Y等中修作業(yè)，施工時必須慢行。施工后軌溫上升，應派人看守或適當延長慢行時間。</p><p>　?、莘步?jīng)施工擾動道床的區(qū)段，應于列車到來之前和通過之后檢查線路方向，發(fā)現(xiàn)異常及時撥正或下令列車慢

77、行。</p><p>　?、薷邷丶竟?jié)加強線路巡檢，特別是近期內(nèi)有線路作業(yè)的地段。</p><p>　?、甙l(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時，必須加強巡檢或派人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向變化。</p><p>　?、囵B(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌端道碴離縫時，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。</p><p>　?、嶂贫ǚ烂洿胧?，繪制防

78、脹信息聯(lián)絡圖，安排防脹車，作到發(fā)生脹軌跑道是能夠及時處理，最大限度地降低因事故造成的損失。</p><p>　?、饧訌姛o縫線路防爬觀測檢查工作，發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌爬行異常時，及時安排應力放散。先放散后施工。</p><p>　　（4）無縫線路脹軌跑道的處理</p><p>　?、侔匆?guī)定設置停車信號，及時通知鄰近車站及養(yǎng)路工區(qū)，同時對脹軌兩端的線路加強防爬鎖定。<

79、/p><p>　　②澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的方法降低鋼軌溫度，澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳長度為跑道范圍以外50m～100m，澆水順序應從脹軌跑道的兩端向中間澆，待軌溫下降后，隨即進行撥道，恢復線路原有位置，夯實道床，必要時補充道碴。</p><p>　?、廴绻墱剌^高，澆水不奏效或當?shù)厮床槐銜r，可將軌道順脹軌跑道的波形撥成半徑不小于200m的曲線撥成反向曲線時，兩反向曲線間的夾直線不應小于10m

80、；撥道順序應先撥中間后向兩端延伸，撥道后立即回填石碴，加強夯實，以5km/h放行列車。</p><p>　?、劾щy情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板或急救器加固，限速5km/h開通線路。</p><p>　　3.5.2無縫線路斷軌及其處理</p><p>　?。?）斷軌發(fā)生的一般規(guī)律</p><p>　　①在鎖定軌溫偏高

81、、軸重大、行車密度高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計通過的總重有關(guān)，絕大多數(shù)因疲勞傷損引起。</p><p>　?、诤缚p斷裂占斷軌總數(shù)的比重較高，木枕線路斷縫占80%以上。</p><p>　?、酆涞貐^(qū)焊縫斷裂較普通地區(qū)嚴重，多發(fā)生在11～12月份，而且斷軌時間多發(fā)生在早晨4點～10點。。</p><p>　　④曲線地段斷軌次數(shù)約比直線地段高出4倍左右。

82、</p><p><b>　　（2）斷軌的處理</b></p><p>　?、倬o急處理：當斷縫小于50mm時，應立即在斷縫處上好夾板或鼓包夾板用急救器固定（新型的急救器性能較好，多采用此法），在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，派人看守，限速5km/h放行列車；當斷縫小于30mm時，限速15km/h～25km/h放行列車；有條件時進行原位焊復，否則，在斷縫處兩端鉆孔上好夾

83、板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。</p><p>　?、谂R時處理：當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm時，以及緊急處理后不能立即焊復的，應封鎖線路進行臨時處理。沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部，兩鋸口間插入不短于6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后50mm范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。其他線路插入不得短于4.5m的帶分孔同類型鋼軌，用6孔夾板上緊接頭，必要時加設防

84、爬設備鎖定，然后可按正常速度放行列車。處理時要記錄好鋸軌時的斷縫長度、軌溫和鋸下的鋼軌長度。</p><p>　?、塾谰眯蕴幚恚轰撥墧嗫p處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊復。采用小型氣壓焊時，插入短軌等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接；采用鋁熱焊時，插入短軌的長度等于切除鋼軌長度減去2倍預

85、留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于丈量距離減去斷縫值后再焊接。由于現(xiàn)在鋁熱焊技術(shù)的提高（普遍采用引進的法國鋁熱焊技術(shù)與設備）及操作簡單，多采用此種方法。如下圖。</p><p>　　路上焊接時的軌溫不得低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。</p><p>　　第四章 無縫線路鋼軌焊接工藝要求</p><p>　　

86、鋼軌的焊接，是鋪設無縫線路的首要條件和技術(shù)關(guān)鍵，是鋪設無縫線路重要工序之一，是工務部門養(yǎng)護維修無縫線路的重要作業(yè)項目之一。鋼軌焊接，是將兩根鋼軌順直對接，在接頭處通過物理與化學反應使接頭處達到分子間的金屬鍵連接、金屬分子重組、結(jié)晶成為一個牢固整體的過程。 </p><p>　　目前，我國鐵路部門廣泛采用的鋼軌焊接的主要方法有接觸焊法、氣壓焊法、鋁熱焊法三種類型，分別應用在工廠長軌條焊接和工地長軌條焊接。我們錦州工

87、務段這幾年在實踐工作中，對無縫線路維修進行鋼軌焊接時一直是采用鋁熱焊法。我工作的車間就是從事鋼軌焊接工作，從實際的工作角度上出發(fā)，我選取的論文題目是無縫線路養(yǎng)維修，所以我著重研討一下鋁熱焊軌法。</p><p><b>　　4.1鋁熱焊法</b></p><p>　　鋁熱法是將兩鋼軌順直正向擺放，兩待焊端面之間保持一定的縫隙。在鋼軌兩側(cè)和底部用模具扣封嚴密，模具與鋼軌

88、兩端面之間構(gòu)成型腔，頂部留有澆鑄孔，并從澆鑄孔用火焰對型腔內(nèi)進行預熱，預熱溫度達到工藝要求后，將坩鍋內(nèi)已配制好的鋁熱焊劑引燃，坩鍋內(nèi)發(fā)生強烈的物理化學反應，得到的高溫液體從坩鍋底部的特殊孔澆注到型腔內(nèi)，高溫鋼水將型腔內(nèi)兩鋼軌軌端面熔化并相互熔合，冷卻后即將兩鋼軌焊為一體。這種方法與鑄造相似，亦稱為鑄焊法。</p><p>　　鋁熱焊法在無縫線路鋪設、維修和斷軌搶修中，都起到了重要作用。由于鋁熱焊法具有輕便靈活的特

89、點，自20世紀末我國分別引進了法國拉伊臺克公司和德國施密特公司的鋁熱技術(shù)，錦州工務段主要采用法國拉伊臺克公司的鋁熱技術(shù)（2007年上半年用了一段德國施密特公司的鋁熱技術(shù)），用于斷軌處理和線上長軌的對接焊。</p><p>　　4.2鋁熱焊法的焊接原理</p><p>　　鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下下氧有較強的化學親和力，它</p><p>　　從重金屬的氧化

90、物中奪取氧，使重金屬還原，同時放出熱量，將金屬熔成高溫液體，澆注施焊而成。鋁熱焊接鋼軌就是利用這種氧化還原的化學反應作用。</p><p>　　4.3鋁熱焊法的焊接工藝</p><p>　　線上現(xiàn)場鋼軌鋁熱焊接主要采用干型焊筋快速預熱工藝，其特點是澆注系統(tǒng)采用預制干型砂箱，便于現(xiàn)場攜帶和操作。</p><p>　　法國拉伊臺克公司和德國施密特公司的鋁熱焊技術(shù)基本的工

91、藝：</p><p><b>　　（1）安裝砂型：</b></p><p>　　從砂盒內(nèi)輕輕取出砂型，然后手持砂型在待焊鋼軌上試合。若與鋼軌體不密貼，可輕輕在待焊軌上摩合，直到密合，確認完好后再把浮砂清掉；</p><p>　　將封箱泥膏填入壓槍內(nèi)，擠出泥條。泥條應與砂型上的泥溝槽吻合。封箱泥條擠在泥溝槽內(nèi)要均勻、飽滿，不得間斷，以免鋼水泄漏；

92、</p><p>　　置入封箱泥的砂箱仔細扣到待焊軌接縫處，扣箱時應兩人相對操作，要求對準、端平、直順、嚴密，刮去浮砂。</p><p>　　合箱完畢后立即用砂型卡夾牢砂箱。用電筒從澆口杯處檢查軌腰處砂型是否對準，從直澆口檢查底處砂型是否對正。若有歪斜，輕輕扭動或推正，擰緊卡子到各處嚴密，最后用封箱泥抹嚴所有外部接縫。</p><p>　　再一次檢查砂型內(nèi)腔，確認無

93、脫砂、裂紋、多余的封箱泥膏。試合軌頂砂芯，確認合適后將其置于砂型頂面的直澆口外側(cè)，以便再預熱鋼軌，同時烘烤砂芯。</p><p><b>　?。?）坩鍋裝料：</b></p><p>　　焊接前再次檢查坩鍋，填料前20min用預熱器烘烤坩鍋內(nèi)襯2min；捏住焊劑袋用力上下翻動使焊劑充分均勻，然后緩慢均勻地把焊劑倒入坩鍋，蓋上坩鍋蓋。</p><p&

94、gt;<b>　?。?）預熱</b></p><p>　　焊接端面預熱溫度須達到900—1000℃，目測時為橙黃色。</p><p>　　預熱前應檢查預熱器及連接管路。燃燒嘴的出口方向應與焊縫平行，燃燒嘴伸入軌頭下的距離為2mm。氧氣表壓力調(diào)到0.61MPa丙烷壓力調(diào)到0.036—0.045MPa。先打開丙烷氣閥，再打開氧氣閥，用明火點燃預熱器，流量逐漸增加到2600

95、L/h左右，調(diào)好的火焰應呈藍色內(nèi)焰，長方形內(nèi)焰頭有一絨球狀焰體。燃燒嘴不清潔時內(nèi)焰往往分叉散火，應熄滅清理，重新調(diào)整。</p><p>　　預熱操作中應注意使燃燒嘴中心與端縫中心對正，不能觸及鋼軌，觀察砂型周圍有無“漏火”現(xiàn)象。一般5min左右鋼軌端面可均勻達到900—1000℃。達到預熱溫度后提起預熱器，減少氧氣量，逐漸減少丙烷氣與氧氣量，直到熄滅。預熱過程中發(fā)生回火，應立即關(guān)閉所有氣閥，將預熱器發(fā)熱部分投入水

96、中冷卻，找出回火原因。</p><p>　　預熱嘴距鋼軌頂面距離，氧氣、丙烷流量調(diào)整，軌縫間隙等工藝調(diào)整需要通過現(xiàn)場試驗進行。</p><p><b>　　(4)鋼水澆注：</b></p><p>　　當預熱達到預定溫度時，操作人員一人把握坩鍋，另一人拿起用火烤過的軌頂砂芯，當預熱器提起時另一人立即對準位置放牢砂芯，把握坩鍋的操作人員應迅速把坩

97、鍋放置到砂型上方對正，在3s時間內(nèi)點燃高溫火柴迅速插在焊劑頂部（最深為25mm）點燃焊劑，從預熱器提起到點燃焊劑要求不超過6s。</p><p>　　焊劑點燃后坩鍋內(nèi)反應鎮(zhèn)靜鋼水澆注完畢。</p><p>　?。?）焊后接頭手工整修</p><p>　　5min后拆箱，移走廢渣盤和坩鍋，立即解除砂模夾具、模套、砂箱底托盤。用推凸機鏟平軌頂，用剁子除掉冒出的多余焊料。

98、軌頭打磨平整圓順，焊頭溫度降到300℃以下可放行列車。</p><p>　　4.4法國拉伊臺克QPCJ鋁熱焊工藝</p><p><b>　　主要特點：</b></p><p>　　（1）采用一次性坩鍋，坩鍋本身清潔、干燥，不需要封口釘（封口處帶有塞子，待焊劑引燃反應安全后自動熔化）；</p><p>　?。?）采用快速

99、定時預熱；</p><p>　　（3）焊劑、封箱泥的質(zhì)量高；</p><p>　?。?）金相結(jié)構(gòu)方面減少了焊頭中夾雜物和孔隙的危險。</p><p><b>　　工藝步驟：</b></p><p>　　到焊接現(xiàn)場前的準備工作</p><p>　　檢查并并確認施工過程中所必需的工具、材料是否齊全，作

100、用是否良好，并分類放置。具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導手冊步驟1的七項物品、機具清單準備。</p><p>　?。?）焊接現(xiàn)場的準備工作</p><p>　　具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導手冊。重要注意事項：挖廢渣處理坑前一定要檢查地下是否有電務、通信部門的信號電纜。</p><p>　?。?）軌道的準備工作</p><p>

101、　　落實軌道的高低和方向</p><p>　　將軌溫計放置于鋼軌腰部背光的一側(cè)</p><p>　　落實鋼軌的型號及重量與所使用的QPCJ焊劑是相對應的</p><p>　　檢查鋼軌的間隙：距離軌枕應不少于100mm</p><p>　　除去間隙下方的道碴（少于100mm）</p><p>　　去掉焊頭兩端6根軌枕的扣

102、件及墊板，6根軌枕以外的15米范圍內(nèi)鎖定線路上緊扣件。</p><p>　?。?）鋼軌端頭的準備</p><p>　　檢查并落實鋼軌上的任何鉆孔與鋼軌端頭的距離不小于100mm,切割鋼軌端頭必須使用專用鋸軌機，鋼軌端頭的直角、垂直公差不大于1.0mm，必須確定鋼軌端頭以前未被氣焊或電焊過。</p><p>　?。?）鋼軌端頭的對正</p><p&

103、gt;　　鋼軌端頭的對正是鋁熱焊接工藝最難也是最關(guān)鍵的一個步驟。</p><p>　?、匍g隙距離必須是25±2mm</p><p>　　②尖點（垂直對正） </p><p>　　對于木枕，尖點值是3.2mm；對于混凝土枕，尖點值是1.6mm。</p><p><b>　?、鬯綄φ?lt;/b></p>

104、<p>　　在進行鋼軌端頭對正時，使用鋼軌對正架程序是：軌縫對正→尖點對正→水平對正→傾斜對正</p><p><b>　　（6）砂模的準備</b></p><p>　　砂模避免受潮，確保砂模在鋼軌上結(jié)合緊密。</p><p><b>　　（7）預熱</b></p><p>　　預熱是

105、焊接過程中的一個重要工序，其作用是消除模具中殘余的濕氣以及提高模具和鋼軌的溫度。它通過特制專用加熱器完成，氧氣和丙烷氣作為燃料。氧氣瓶和丙烷瓶的壓力分別為483kPa、69kPa。</p><p><b>　?、賶毫Φ恼{(diào)節(jié)</b></p><p>　　在丙烷和氧氣鋼瓶上，將調(diào)節(jié)器的壓力完全釋放掉；</p><p>　　在燃燒器上，將兩個閥門完全

106、打開；</p><p>　　慢慢地完全打開丙烷和氧氣鋼瓶；</p><p>　　使用調(diào)節(jié)器增大壓力，直到丙烷壓力為69kPa、氧氣壓力483kPa。</p><p><b>　?、陬A熱</b></p><p><b>　　記錄鋼軌的溫度；</b></p><p>　　在寒冷氣

107、候環(huán)境條件下，根據(jù)需要對鋼軌進行加熱；</p><p>　　快速打開燃燒器的丙烷閥門點燃火焰，使燃燒器端頭的火焰得到12mm長的藍色焰心；</p><p>　　將燃燒器放在預先已經(jīng)定好位的燃燒器支架上，迅速地將燃燒器放置于砂模和間隙的中央并且固定好，并檢查火焰是否垂直進入砂模，火焰應穩(wěn)定地從砂模中冒出，并且均勻?qū)ΨQ。按下秒表開始計時：50kg鋼軌4.5min；60kg鋼軌5min；60kg

108、以上6min。</p><p>　　分流塞放在砂模的邊緣進行加熱；</p><p>　　不間斷地注視整個預熱過程，在規(guī)定的預熱時間結(jié)束把燃燒器從砂模中撤出，注意不要預熱過度</p><p><b>　?。?）焊藥的準備</b></p><p><b>　?。?）澆注</b></p>&

109、lt;p>　?。?0）拆除砂模與推凸</p><p><b>　　（11）熱打磨</b></p><p><b>　?。?2）冷打磨</b></p><p><b>　　（13）收尾工作</b></p><p>　　以上的作業(yè)流程必須嚴格按照鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指

110、導手冊的要求進行，確保鋼軌焊縫的質(zhì)量。</p><p><b>　　工藝技術(shù)要求：</b></p><p>　?。?）待焊鋼軌磨耗應與線上鋼軌磨耗相當或相近，鋼軌狀態(tài)完好，無損傷，無大于0.3mm的波浪型磨耗，鋼軌軌端100mm范圍內(nèi)無孔眼，無被電焊或氣焊腐蝕的痕跡。</p><p>　?。?）鋼號不同及不同工廠生產(chǎn)的鋼軌，未經(jīng)實驗不利進行焊接

111、。</p><p>　?。?）在無縫線路非固定區(qū)或線下焊接時，作業(yè)氣候條件應符合焊接工藝要求。在無縫線路內(nèi)進行焊接時，除符合焊接工藝要求外，還應在接近鎖定軌溫條件下進行，否則，需要放散應力，使前后鋼軌恢復應有位置。</p><p>　?。?）在線上焊接時軌溫不應低于0℃，放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下，焊后焊縫探傷時的軌溫不得大于50℃。</p><p>

112、　?。?）鋼軌鋁熱焊質(zhì)量驗收</p><p>　　鋁熱焊焊縫中心前后100mm屬于鋁熱焊焊接范圍</p><p><b>　　外觀檢查：</b></p><p>　?、黉撥夗斆婀ぷ鬟吅蛡?cè)面工作邊使用1M直尺測量，軌底矢度偏差為0—0.5mm，側(cè)面工作邊矢度不大于0.5mm。</p><p>　?、阡撥壢魏尾糠譄o棱角，過度

113、平順、圓滑，鋼翹皮應剔除。</p><p><b>　　內(nèi)部探傷：</b></p><p>　　超聲波探傷檢查地無嚴重傷損</p><p>　　（6）根據(jù)不同待焊鋼軌、材質(zhì)使用不同類型焊劑，采用的鋼軌焊接工藝、所使用的工具應當與焊劑相適應。</p><p>　?。?）做好焊接技術(shù)資料記錄，內(nèi)容包括：天氣、氣溫、軌溫、待焊

114、焊縫、預熱時間、反應時間、氧氣壓力、燃料氣壓力、焊藥標簽。</p><p>　　4.5特殊條件下的鋁熱焊接</p><p>　　由于在實際焊接的過程中，鋼軌的類型、材質(zhì)不同，而且環(huán)境氣候變化不定，使得在某些情況下，需要對標準的QPCJ焊接工藝作相應的調(diào)整。這些特殊條件有：</p><p>　?。?）由于鋼軌磨損而使得軌頭的寬度和高度產(chǎn)生差異，這種差異導致軌頭、軌內(nèi)或

115、軌外一側(cè)不在同一平面。</p><p><b>　　解決有辦法：</b></p><p>　　當出現(xiàn)軌頭寬度不同的情況時，①對直鋼軌的軌底和軌腰。②在焊接完成后進行打磨時，打磨軌頭的內(nèi)側(cè)或外側(cè)成一直線；</p><p>　　當出現(xiàn)軌頭高度不相同的情況時，①差異若小于3mm時，對直鋼軌頂部運行表面，高度的差異在軌基處予以抵消。②差異若大于3mm時