小半徑無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路不斷提速，目前正面臨鐵道部第六次大提速。無(wú)縫線路以較好的平穩(wěn)性、舒適性且養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。但是無(wú)縫線路由于其內(nèi)部存在著巨大的溫度力，可能導(dǎo)致軌道臌曲，產(chǎn)生脹軌跑道，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致列車顛覆，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 我國(guó)在鋪設(shè)小半徑曲線無(wú)縫線路時(shí)設(shè)置了禁區(qū)，但是許多鐵路局突破禁區(qū)進(jìn)行了試驗(yàn)，效果良好，說(shuō)明小半徑曲線上鋪設(shè)無(wú)縫線路仍有潛力可挖。 本文利用有限元方法對(duì)小半徑曲線無(wú)縫線路

2、穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了在小半徑曲線上鋪設(shè)無(wú)縫線路的有利因素和不利因素，并與傳統(tǒng)的“無(wú)縫線路穩(wěn)定性統(tǒng)一計(jì)算公式”(簡(jiǎn)稱“統(tǒng)一公式”)進(jìn)行了比較，分析了兩種方法的異同，得到了不同工況下的軌道結(jié)構(gòu)從鎖定軌溫直到破壞的全過(guò)程的橫向位移曲線和鋼軌的變形曲線。相對(duì)于“統(tǒng)一公式”，該方法假設(shè)較少且更為接近實(shí)際情況，考慮了各種非線性因素，可考慮各種復(fù)雜的工況，能更精確地反映軌道橫向變形的趨勢(shì)，從而為鐵路工務(wù)部門在制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃時(shí)提供理論指導(dǎo)。